БМ-40А (ОК-550)

История

Реакторы лодок проекта 705 не были первыми жидкометаллическими на советском подводном флоте. Первый ЖМТ реактор на сплаве свинец-висмут был установлен на лодке К-27 (1962 год) При его эксплуатации были выявлены проблемы шлакообразования в теплоносителе, что приводило к образованию пробок в трубопроводах, выходу реактора из строя и списанию лодки. При проектировании последующих реакторов проблема образования шлаков и борьбы с их накоплением была решена.

В связи со сложностью задачи, конструкторские работы независимо вели два КБ — ОКБ «Гидропресс» (разработал установку БМ-40/А) и ОКБМ (создали ОК-550). Оба варианта были смонтированы на лодках. БМ-40/А «Гидропресса» устанавливались на трех лодках проекта 705К, построенных в Северодвинске. ОК-550 устанавливались на четырех лодках проекта 705, построенных в Ленинграде.[1][2]

Головной лодкой была ленинградская, с ОК-550. Практически сразу (в течение полугода) реактор головной лодки был потерян по причине необратимого застывания теплоносителя в трубках парогенератора. Лодка была утилизирована, реакторы последующих серийных лодок были доработаны с целью предотвратить остывание теплоносителя. Тем не менее борьба за живучесть реактора сильно осложнила службу лодок и стала одной из причин их раннего списания.

В процессе эксплуатации реакторный отсек одной из лодок был заменен на новый. Кроме реакторов на лодках один ОК-550 был построен в виде испытательного стенда КМ-1 в НИТИ.

Все лодки были списаны отслужив всего по 10-15 лет. Основной причиной называют трудности эксплуатации. После неудач с 705-м проектом жидкометаллические реакторы более нигде не применялись. Тем не менее у СВБР реакторов есть определенные достоинства, что определяет внимание к ним со стороны разработчиков ядерных технологий.

Конструкция

БМ-40А изделие подольского ОКБ «Гидропресс» и Физико-энергетического института блочной двухсекционной установкой с двумя циркуляционными насосами, а ОК-550 — изделие ОКБМ имени И. И. Африкантова, тоже блочное, но с разветвленным первым контуром и тремя циркуляционными насосами.[1] БМ-40А был менее шумным, так как не крепился жестко к корпусу как ОК-550, а монтировался на амортизационном фундаменте.[2]

Версия ОК-550 была выполнена как блочная с разветвлёнными коммуникациями 1-го контура: три паропровода, три циркуляционных насоса. Cмонтирована на обычном фундаменте балочного типа.

Версия БМ-40А — блочная; двухсекционная: два паропровода, два циркуляционных насоса. Использовалась ЯППУ аналогичная АПЛ проекта 645. Турбозубчатый агрегат последней монтировался на фундаменте с новой системой амортизации, наиболее шумное оборудование устанавливалось на пневматических амортизаторах. Одновальная паротурбинная установка (ПТУ) — блочный главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА).[3]

Паротурбинная установка была впервые в советской практике смонтирована в виде единого блока.[4]

Технические характеристики
Характеристика
Мощность 155 МВт
Отражатель нейтронов Бериллиевый[5]
Топливо Высокообогащенный уран
Теплоноситель сплав висмута и свинца
Температура кипения теплоносителя 1.679 °С

Преимущества реактора

Преимуществами ЖМТ реактора являлись очень высокая компактность. БМ-40А был легче на 300 тонн относительно классических водяных реакторов, что обеспечило АПЛ «Лира» малые размеры и как следствие феноменальную маневренность — АПЛ требовалось 40 секунд на полный разворот.[2]

Также ЖМТ реакторы, как и все реакторы с быстрым спектром нейтронов, не страдали родовой болезнью водо-водяных реакторов — изотопным отравлением. За 1 минуту реактор мог выйти на полную мощность, что позволяло АПЛ «Лира» успеть разогнаться для ухода от многих торпед.[1]

Применение жидкого металла в качестве теплоносителя позволяло держать низкое давление в первом контуре, что исключало переопрессовку 1-го контура, тепловой взрыв ядерного реактора и выброс активности наружу.[6]

Недостатки реактора

Эксплуатация реактора БМ-40А выявила множество научно-технических проблем, что определило сравнительно низкую надежность реактора.[7] В частности, несмотря на одновальную силовую установку без редукторов, и возможность установки бесшумных магнитогидродинамических насосов сам реактор был достаточно шумным и демаскировал АПЛ. Хотя потенциально конструкция ЖМТ менее шумная, чем классические реакторы на водяном охлаждении.

Существенная часть аварий реактора была связана также с ошибками персонала по эксплуатации, так как и у конструкторов, и у операторов реактора не было опыта с ЖМТ реакторами и действия, аналогичные с водяными реакторами, зачастую были ошибочными. В частности, ЖМТ реакторы небезопасно было полностью заглушать даже на стоянке, так как это могло вызвать затвердевание теплоносителя[2]

Одна из задач разработки реактора состояла в устранении закупорки его контура от шлаковых отложений из солей металлов, что являлось проблемой и при эксплуатации АПЛ «Лира». Как решение в реакторах СВБР используются инновационные адгезионные фильтры[8]. При этом, станция химической очистки контура делает мобильный реактор зависимым от нее и являлась частой причиной нахождения АПЛ «Лира» не на боевом дежурстве, а около станции у пирса[9].

В других публикациях конструкторы отмечают, что имелись проблемы характерные для использования ЖМТ реакторов на АПЛ как повышенная свинцовая коррозия контура охлаждения, что решается за счет специальной регуляции присутствия кислорода на станции химподготовки контура.[10]

Примечания
  1. Субмарина-истребитель проекта 705 // Популярная механика, 19.10.2021
  2. Чудо инженерии — подлодки проекта 705 Лира // svpressa.ru >> МОДВ АЭП - veteranrosatom.ru, 16 марта 2017
  3. Project 705 (ALFA class) attack nuclear submarine. xn----7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai. Дата обращения: 24 февраля 2019.
  4. Советский подводный флот 1945-1990 часть2. Моремход - moremhod.info. Дата обращения: 24 февраля 2019.
  5. http://www.nks.org/download/pdf/NKS-Pub/NKS-57.pdf // The Potential Risks from Russian Nuclear Ships.
  6. Корабли/Многоцелевые ПЛ/Россия - 705 Лира. Энциклопедия кораблей - ship.bsu.by. Дата обращения: 24 февраля 2019.
  7. Корабельные атомные энергетические установки. flotprom.ru. Дата обращения: 21 февраля 2019.
  8. Технология тяжелых жидкометаллических теплоносителей. www.ippe.ru. Дата обращения: 21 февраля 2019.
  9. Реактор ЖМТ для Лиры. engine.aviaport.ru. Дата обращения: 21 февраля 2019.
  10. AKME Доклад на международной конференции “Fast Reactors and Related Fuel Cycles - Challenges and Opportunities” (FR09), Kyoto, Japan, 7 – 11 December 2009. akmeengineering.com. Дата обращения: 21 февраля 2019.


This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.