Армения (теплоход, 1928)

«Армения» на верфи

В конструкторском бюро Балтийского завода велись работы над кораблями проекта «Аджария»: «Крым», «Грузия», «Абхазия», «Аджария», «Украина» и «Армения»[3].

В 1926 году архитектор Л. В. Руднев разработал архитектурно-художественную часть проекта теплоходов серии «Аджария»: «Аджария», «Абхазия», «Армения», «Украина» (построенных в 1927—1928 году на Балтийском заводе в Ленинграде) и «Крым», «Грузия» (сооружённых в Киле)[4].

• Водоизмещение — 5770 тонн
• Длина — 107,7 м
• Ширина — 15,5 м
• Высота борта — 7,84 м[5]
• Силовая установка — два дизельных двигателя мощностью 3000 л. с.
• Скорость — 14,5 узлов (около 27 км/ч)
• Экипаж — 96 человек

После постройки новейший отечественный лайнер эксплуатировался Черноморским морским пароходством на линии Одесса — Батуми — Одесса. В базовом варианте он был рассчитан на перевозку 980 пассажиров и 1000 т грузов.

В начале Великой Отечественной войны на Одесском судоремонтном заводе переоборудован в санитарно-транспортное судно. На него были нанесены красные кресты и поднят флаг международного Красного Креста[6]. К 10 августа 1941 года работы были завершены. 8 августа вошёл в состав Черноморского флота.

Капитаном назначен капитан-лейтенант Владимир Яковлевич Плаушевский.

На судне имелись операционная и четыре перевязочных на 11 столов. Медперсонал судна составлял 9 врачей, 29 медсестёр и 75 санитаров. Эвакуационная ёмкость судна для перевозки лежачих раненых и больных составляла 450 человек. Главным врачом был назначен военврач 2-го ранга Пётр Андреевич Дмитриевский, ранее работавший в одной из больниц Одессы[3].

Нормы размещения при этом были весьма жёсткие, а при проведении эвакуационных мероприятий (к примеру, если сравнить эвакуацию Дюнкерка и эвакуацию Одессы) всегда значительно превышались. Поэтому при отсутствии списка пассажиров оценить число жертв по пассажировместимости можно весьма приблизительно.

В ходе обороны и эвакуации Одессы «Армения» совершила 15 рейсов из Одессы в порты Кавказа, эвакуировав за это время более 15 000 человек[7].

45-мм полуавтоматическая универсальная пушка 21-К

Гаагская конференция 1899 года в III конвенции и 2-я Гаагская конференция 1907 года в X конвенции признали распространение Женевской конвенции на морскую войну, причём все державы, подписавшие конвенцию 1907 года, обязывались следовать Женевской конвенции, если даже они раньше и не присоединились к ней. Германия подписала конвенцию, в 1909 году Россия ратифицировала конвенции (кроме 8-й, 11-й и 12-й), РСФСР в 1918 году объявило о своём соблюдении Женевской конвенции 1864 года, а также конвенций Красного Креста, одобренных Россией[8].

Первый параграф X Конвенции закреплял право нейтралитета для госпиталей и перевязочных пунктов на войне (а с 1907 года — и для плавучих госпиталей) до тех пор, пока в них находятся больные и раненые, и пока они не состоят под охраной военной силы одной из воюющих сторон[9].

С практической точки зрения немецкие лётчики должны были видеть красные кресты на судне и понимать, что совершают преступление, атакуя госпитальное судно. Но юридически вооружение «Армении» (на корабле были установлены четыре 45-мм пушки 21К[6] и четыре 12,7-мм пулемёта), а также её следование в составе конвоя с охранением из боевых катеров и самолётов лишило её защитного статуса и сделало законной военной целью.

Впрочем, существуют мнения, что установка оборонительного противовоздушного вооружения и выделение кораблей охранения были совершенно оправданы, поскольку с самого начала войны немецкая авиация совершенно игнорировала знаки Красного Креста на санитарных судах, атакуя их вопреки нормам международного права (в июле 1941 года таким атакам на Чёрном море подверглись санитарные суда «Чехов» и «Котовский»)[10].

Иногда атаку теплохода «Армения» сравнивают^[кто?] с атакой Александра Марине́ско, потопившего учебное судно 2-й учебной дивизии подводного плавания военно-морского флота «Вильгельм Густлофф», перевозившее кроме раненых и беженцев, в том числе и вооружённых военнослужащих.

Около 17:00 6 ноября 1941 года теплоход «Армения» вышел из порта Севастополя, эвакуируя персонал нескольких военных госпиталей и жителей города. По разным оценкам, на борту находилось от 4,5 до 10 тысяч человек. В этот рейс «Армению» вёл капитан-лейтенант Владимир Яковлевич Плаушевский.

На теплоходе находились несколько тысяч раненых бойцов и эвакуируемых граждан. На судно был погружен также персонал главного военно-морского госпиталя Черноморского флота и ряда других военных и гражданских госпиталей (всего 7 госпиталей[11]), насчитывающий 307 человек медицинского состава.[10] Также на борт были приняты руководство и сотрудники пионерлагеря «Артек», члены их семей и часть партийного руководства Крыма. Погрузка эвакуируемых шла в спешке, точное их число неизвестно.

Heinkel He 111

В 2:00 7 ноября судно прибыло в Ялту, где взяло на борт ещё несколько сотен человек и некий груз. В 8:00 судно вышло из порта в сопровождении СКА 0122.

По оперативной сводке штаба ОВР ГВМБ ЧФ № 001578 в 11:25 немецкий торпедоносец выпустил по ТР «Армения» две торпеды. Одна торпеда попала в носовую часть транспорта (в то же время в сообщении военной контрразведки ЧФ сообщается о двух торпедах).

Вероятно, торпедоносец принадлежал 1-й эскадрилье авиагруппы I/KG28 (командир оберст Эрнст-Август Рот, на вооружении торпедоносцы Хейнкель He-111). В немецком журнале боевых действий есть запись об атаке другого конвоя из трех транспортов — вероятно ТР «Ворошилов», «Коммунист», СКА № 0141 и № 0102 в районе бухты Ласпи. Оперсводка OKL (нем. Oberkommando der Luftwaffe) на 10.00 8 ноября 1941 г. о событиях за предыдущие сутки (дело № 500-12452-0172) содержит указание о двух выпущенных торпедах (LT — Lufttorpedo), но не содержит информации об эскадрилье.

По ранее существовавшей версии, через 4 минуты «Армения» затонула в точке с координатами 44°15′ с. ш. 34°17′ в. д. (координаты приблизительные).

К апрелю 2020 года удалось установить местоположение теплохода на дне Чёрного моря и произвести предварительный осмотр подводным аппаратом. По результатам этого осмотра не было обнаружено повреждений судна, характерных для торпедной атаки. Специалистами высказана версия, что судно затонуло в результате авиационного бомбового удара.[12]

Опубликованные воспоминания очевидцев, включая бывшую на борту «Армении» в момент гибели Анастасию Попову и видевших потопление судна с берега лиц, подтверждают факт потопления судна авиабомбами, а не торпедами.[13]

Официально в советское время считалось, что погибли около 5 тысяч человек, в начале XXI века примерные оценки были увеличены до 7—10 тысяч человек. По одним данным — спасти удалось только восьмерых[14], по другим данным — спаслось 82 человека. Катастрофа «Армении» по числу жертв является одной из самых крупных в мировой истории.

Среди погибших:

• главный врач Севастопольского морского госпиталя, военврач 1-го ранга Семён Каган;
• профессор, военврач 1-го ранга Алексей Коздоба;
• актёр Севастопольского театра имени Луначарского Александр Брянский.

Транспорт имел отличительные знаки санитарного судна, однако, не был перекрашен в белый цвет и по мнению некоторых военных историков^[кого?], «Армения» нарушила этот статус, так как была вооружена четырьмя зенитными пушками 21-К и зенитными пулемётами. Также, кроме раненых и беженцев, на её борту находились военнослужащие и сотрудники НКВД. Корабль сопровождали два вооружённых катера и два истребителя И-153. В связи с этим, с точки зрения международного права, «Армения» являлась законной военной целью[15].

Версии причин гибели

Существует версия, что причиной катастрофы стали преступные ошибки командования Черноморского флота. Переполненный теплоход, вместо того чтобы совершить переход к Кавказскому побережью в тёмное время суток в относительной безопасности, был отправлен командованием в Ялту, хотя в Севастополе находились десятки менее ценных судов, которые могли бы произвести эвакуацию из этого города. В результате погрузка затянулась на всю ночь, и капитан был вынужден выйти в море из Ялты в 8:00. Решение капитана было оправдано, поскольку Ялта не имела никаких средств противовоздушной обороны, кроме того, в любой момент она могла быть захвачена наступавшими немецкими частями (что и произошло в тот же день); в этом случае «Армения» была бы просто расстреляна немецкой полевой артиллерией. В море же теплоход имел возможность уклоняться от атак маневрированием. Тем не менее, перегруженность транспорта беженцами и отсутствие у команды боевого опыта не позволили вовремя обнаружить противника. А поскольку главной опасностью считалась предполагаемая атака пикирующих бомбардировщиков, истребители патрулировали на высоте около трёх тысяч метров и не заметили низко идущий торпедоносец. Сторожевые катера держались впереди транспорта и тоже «прозевали» атаку.

Было проведено "расследование причин гибели т/х «Армения» и 5.000 человек находящихся на его борту"[16].

В 2000-х годах Департамент морского наследия Украины начал поисковые работы на предполагаемом месте гибели судна, которые не привели к успеху.

В 2006 году к работам по просьбе украинской стороны подключился Институт океанографии и океанологии США (NOAA) под руководством Роберта Балларда. Американцы нашли в предполагаемом районе гибели судна множество интересных объектов, однако «Армения» так и не была найдена[17][18].

В апреле 2020 года была опубликована информация, что останки теплохода обнаружены глубоководным комплексом под управлением специалистов Центра подводных исследований Русского географического общества по координатам, которые были определёны во время поисковой операции, проводившейся силами Министерства обороны России в 2017 году, как место магнитной аномалии на дне моря. «Армения» располагается в 18 милях от берега на глубине 1500 м. На борту «Армении» не нашли следов торпедной атаки. Поскольку надстройка судна и верхние палубы имеют значительные разрушения, — можно считать, что «Армения» подверглась бомбардировке с воздуха. «Армения» лежит на дне на ровном киле.[19][20][21].

В апреле и мае 2021 года с участием Минобороны России проведены новые исследования корпуса судна. Установлено, что спасательные шлюпки на палубах судна отсутствуют, по правому борту судна все шлюп-балки развёрнуты в положение «за борт», а канаты обрублены, носовой и кормовой погрузочные люки открыты. Из этого следует, что перед гибелью судна производилось спасение людей из трюмов, а экипаж сумел сбросить на воду спасательные шлюпки. Характер повреждений подтвердил версию о гибели судна от авиабомб. Экипажем опытового судна "Селигер" Черноморского флота был обнаружен и в результате сложной операции с использованием глубоководного телеуправляемого автономного аппарата поднят со дна судовой колокол (рында).[22]

• В Малореченском в 2007 году освящён Храм-маяк Николая Чудотворца (Украинская православная церковь)[23]. Храм-маяк является самым высоким культовым сооружением в Крыму. Храмовый комплекс входит в состав Мемориала всем погибшим на водах. Автор проекта — народный художник Украины Анатолий Гайдамака. В храме на нижнем этаже в 2009 году открыт Музей катастроф на водах, часть экспозиции посвящена трагедии «Армении»[24].
• В память о жертвах «Армении» открыта доска на часовне собора Новомучеников и Исповедников на набережной Ялты[25].

• В 1935 году теплоход был задействован в съёмках художественного фильма «Сокровище погибшего корабля» режиссёров Владимира Брауна и Исаака Менакера, по сценарию Бориса Липатова на студии «Ленфильм». Корабль в кадре присутствовал под собственным именем[26].
• Документальный фильм Елизаветы Листовой «Черноморский цугцванг. Гибель теплохода «Армения» (2021 г.). При создании фильма впервые использованы ранее засекреченные документы из архива Военно-морского флота и следственное дело о гибели «Армении» из архива ФСБ[27].

• Санитарный транспорт
• Чехов (санитарный транспорт)

• 
  Часовня в Ялте, посвящённая погибшим на теплоходе
• 
  Храм-маяк Св. Николая Чудотворца, Малореченское
• 
  Памятная доска на территории храма Св.Николая в селе Малореченское
• 
  Экспозиция посвященная теплоходу в музее при храме Св.Николая в селе Малореченское

• Широкорад А. Б. Торпедоносцы в бою. Их звали «смертниками». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2006. — 352 с. — ISBN 5-699-17392-7.
• Широкорад А. Б. Катастрофа, равная гибели пяти «Титаников» // Независимое военное обозрение. — 2006. — № 17.
• Неменко А. В. Огненный шторм над Севастополем. Военная техника и вооружения в битве за Крым. 1941—1942. — М.: Центрполиграф, 2019. — 255 с. — ISBN 978-5-227-08521-4.

• Характеристики теплохода в базе судов «Советский флот»
• Владимир Пасякин. Трагедия «Армении» // Красная звезда. — 2005. — 23 июля.
• Украинские учёные установили обстоятельства гибели «Армении» // Новости Украины. From-ua.com. — 2005. — 5 мая.
• Катастрофа, равная гибели пяти «Титаников»
• Поиски «Армении» Робертом Баллардом
• Как три «Титаника»
• Следственное дело о гибели теплохода «Армения». 1941 год
• Четыре дня и три ночи «Армении»: череда ошибок
• Четыре дня и три ночи «Армении»: от Севастополя до Ялты
• Четыре дня и три ночи «Армении»: допросы и показания
• Четыре дня и три ночи «Армении»: наказание виновных и судьба выживших

Документальное кино

• «Гибель Армении. Приказано забыть» из цикла программы «Искатели» (Первый канал, 2006)