Авиалесоохрана

«Авиалесоохрана» — российское государственное предприятие, осуществляющее авиационную охрану лесов от пожаров, контроль за противопожарным и санитарным состоянием лесов. Подведомственно Рослесхозу.

Федеральное бюджетное учреждение «Центральная база авиационной охраны лесов „Авиалесоохрана“»
сокращённо — ФБУ "Авиалесоохрана"
Общая информация
Страна
Дата создания 18 марта 1958 г.
Руководство
Подчинено Федеральное агентство лесного хозяйства
Вышестоящее ведомство Федеральное агентство лесного хозяйства
Начальник ФБУ «Авиалесоохрана» Кривошеев Николай Павлович
Сайт aviales.ru

Специалисты «Авиалесоохраны» создавали систему авиационной охраны лесов от пожаров в Республиках Монголия и Куба.

История
У-2 (ПО-2)
Ш-2
Ан-2
Ми-4
  • 7 июля 1931 года, в рамках первой авиационной экспедиции для проведения экспериментальных полётов по охране лесов от пожаров в Нижегородской область и (район станции Урень), состоялся первый полёт на самолёте У-2 (ПО-2) с целью обнаружения лесного пожара. В состав экспедиции вошли руководитель лесоавиационной секции Ленинградского научно-исследовательского лесного института (ныне Санкт-Петербургский научно-исследовательский институт лесного хозяйства) Г. Г. Самойлович, сотрудники С. П. Румянцев, Г. В. Стадницкий, В. В. Антипин. Эта дата считается началом авиационной охраны лесов, днем рождения «Авиалесоохраны»[1].
  • В 1932 году в Шатурском районе Московской области под руководством А. М. Симского проводятся опыты по авиахимической борьбе с лесными пожарами (тушение пожаров с воздуха химическими бомбами и сброс на них растворов химикатов), впервые применен аэросев семян. Сибирской экспедицией опробовано опыление зараженных участков тайги против сибирского шелкопряда.[2]
  • в 1934 году опубликована «Инструкция по воздушной охране лесов от пожаров», составленная С. П. Румянцевым на основе результатов работ первых экспедиций. Она предусматривала особенности и преимущества нового дела, его метод и организацию, подготовку картографического материала, связь, подбор и обустройство аэродромов, нормы работ т. д.[2]
  • В 1934 году, под руководством П. П. Серебренникова (ЦНИИЛХ, ныне Всероссийский научно-исследовательский институт лесоводства и механизации лесного хозяйства, ВНИИЛМ), в Егорьевском районе Московской области в целях тушения лесных пожаров впервые применены взрывчатые материалы.[2]
  • В 1934 году, под руководством Г. А. Мокеева (НИИ леса в Ленинграде), проведены первые опыты по высадке парашютистов со средствами пожаротушения к местам лесных пожаров. Первоначально парашютисты-пожарные высаживались у населённых пунктов для извещения местного населения о лесных пожарах и его мобилизации для борьбы с огнём. Они же осуществляли руководство тушением.[2]
  • В 1952 году на смену самолётам ПО-2 и Ш-2 пришёл многоцелевой самолёт Ан-2, который и по настоящее используются в системе авиационной охраны лесов. В 1957 году, после завершения опытных полётов по отработке прыжков с самолёта Ан-2, стало возможным осуществление тушения лесных пожаров силами авиационной пожарной службы самостоятельно (Ан-2 нёс на борту до 10 парашютистов-пожарных). Десантирование парашютистов-пожарных к месту тушения лесного пожара в момент его обнаружения значительно сократило время его ликвидации. Снизился процент крупных пожаров.[2]
  • С 16 по 24 августа 1954 года в Загорске прошли первые испытания вертолёта Ми-4 для выполнения задач по обслуживанию лесного хозяйства. В ходе испытаний отработаны вопросы использования вертолёта Ми-4 для авиапатрулирования лесов, высадки десанта к местам лесных пожаров и технология возврата людей в авиаотделения. Появилась новая специальность — десантник-пожарный. Доставка к месту пожара осуществлялась вертолётами, которые совершали посадки на подобранные с воздуха площадки.[2]
  • 18 марта 1958 года органом управления всех созданных баз авиационной охраны лесов (Дальневосточной, Забайкальской, Западно-Сибирской, Западно-Уральской, Иркутской, Красноярской, Приморской, Северной, Уральской, Якутской) становится Центральная авиабаза. С 1 июля 1959 года Центральная база передана в ведение Главного управления лесного хозяйства и охраны леса при Совете Министров РСФСР, охраняемая площадь составила 547 млн га (леса РСФСР, БССР, УССР).[2]
  • 22 июня 1962 года завершены испытания специального спускового устройства барабанного типа (СУ-Б) для беспарашютного десантирования с вертолёта при зависании над прогалинами лесом, появилась возможность доставлять людей и грузы непосредственно к кромке лесного пожара. СУ-Б находился на вооружении десантников-пожарных вплоть до 1978 года, когда инженером научно-технической лаборатории Н. Пушкаревым, было разработано спусковое устройство роликового типа (СУ-Р), отличавшееся большей безопасностью. СУ-Р успешно используется по настоящее время.[2]
  • В 2005 году разработана и введена в эксплуатацию информационная система дистанционного мониторинга лесных пожаров Рослесхоза (ИСДМ-Рослесхоз). Работы по созданию этой системы велись консорциумом институтов Российской академии наук, Рослесхоза, Росгидромета и других организаций при участии Авиалесоохраны. Система ИСДМ-Рослесхоз работает в масштабе всей страны в режиме реального времени с использованием спутниковых данных, данных системы грозопеленгации и ГИС-технологий для формирования ежедневной отчётности и принятия управленческих решений.[2]
  • В 2007 году базы авиационной охраны лесов — филиалы ФБУ «Авиалесоохрана» — ликвидированы. Вместо них в субъектах организованы специализированные государственные бюджетные или автономные учреждения по тушению лесных пожаров, подведомственные органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации.[2]

Функции

Согласно положениям Лесного кодекса (федеральный закон от 4 декабря 2006 года № 200-ФЗ), ФБУ «Авиалесоохрана» выполняет функции[3]

  • Мониторинг пожарной опасности и последствий пожаров.
  • Участие в контроле за использованием органами государственной власти субъектов Российской Федерации переданных полномочий в области лесных отношений.
  • Оценка эффективности использования субвенций, выделенных субъектам Российской Федерации на осуществление переданных полномочий в части охраны лесов от пожаров.
  • Лесопожарный мониторинг лесного фонда на территории Московской области.
  • Подготовка и переподготовка специалистов в области мониторинга и охраны лесов.
  • Выполнение работ по развитию авиалесоохранных технологий и участие в международном сотрудничестве.

Руководство
  • Данилин Николай Дмитриевич — 18.03.1958 — 30.05.1960
  • Подольский Вячеслав Васильевич — 01.06.1960 — 03.05.1973
  • Андреев Николай Алексеевич — 04.05.1973 — 02.10.2000
  • Ковалев Николай Алексеевич — 02.10.2000 — декабрь 2011 года
  • Калинин Андрей Викторович — декабрь 2011 — июль 2015 года
  • Гришин Владимир Евгеньевич — с июля 2015 года по февраль 2017 года
  • Акбердин Виталий Викторович — с февраля 2017 года по ноябрь 2019
  • Кривошеев Николай Павлович — с 20.04.2020 по настоящее время[4]

Организация работы по тушению лесных пожаров
  • Летчик-наблюдатель — специалист лесного хозяйства, окончивший курсы по подготовке лётчиков-наблюдателей в Авиационном учебном центре при ФБУ «Авиалесоохрана», получивший квалификацию лётчика-наблюдателя гражданской авиации и выполняющий в составе лётного экипажа воздушного судна самолётовождение в целях авиационной охраны лесов.
  • Десантник-пожарный — специально подготовленный работник для тушения лесных пожаров и выполнения других заданий авиалесоохраны, доставляемый к местам работ на вертолётах со спусковыми устройствами.
  • Парашютист-пожарный — работник, специально подготовленный для тушения лесных пожаров и выполнения иных работ, связанных с авиалесоохраной, доставляемый к местам работ с помощью самолёта и парашюта.

Тушение лесных пожаров с помощью авиации
Ан-32П
Бе-12
Бе-200

В районах авиационной охраны лесов при тушении лесных пожаров при необходимости осуществляется непосредственное тушение лесных пожаров с самолётов и вертолётов.

При необходимости тушения лесных пожаров с самолётов применяются гидросамолёты, амфибии и самолёты, взлетающие с сухопутных аэродромов, с баками ёмкостью от 640 до 12000 т. Вода, сливаемая с воздушных танкеров на кромку лесных пожаров, в обязательном порядке содержит в себе вещества, повышающие её огнетушащие свойства. Слив огнетушащей жидкости из баков может быть свободным и принудительным, то есть под давлением. Свободный слив может быть залповым и затянутым. При залповом сливе основная масса жидкости покидает бак (баки) за 0,5—1,0 с и на поверхности земли образуется смоченное пятно в виде овала, вытянутого в направлении полёта. Степень влажности земли при данном способе слива неравномерна и варьирует от максимальной в центральной части пятна до минимальной на его периферии. При растянутом сливе на земле образуется смочена полоса, длина и ширина которой зависят от скорости и высоты полёта самолёта, времени истечения жидкости из бака и степени её загустения. Чем больше скорость и высота полёта самолёта-танкера в момент слива и время истечения жидкости, тем длиннее смоченная полоса на земле и меньше дозировки жидкости на единицу площади.

С 1979 года на вертолёте Ми-8Т применяют ВСУ, с помощью которого можно тушить низовые лесные пожары путём слива воды на горящую кромку или создавать заградительную полосу перед фронтом огня. В 1996 году разработаны новые водосливные устройства ВСУ-3 и ВСУ-5. Самостоятельное тушение вертолётом с ВСУ возможно лишь небольших по площади пожаров (до 1 га), расположенных на открытых участках[5].

Применение авиационных технологий имеет следующие преимущества перед наземными:

  • высокая оперативность доставки огнетушащей жидкости в район пожара;
  • большая эффективность одномоментной атаки с воздуха на очаг горения;
  • независимость от наличия и состояния подъездных путей и дорог;
  • высокая безопасность работ по тушению для людей.

Основные недостатки авиационного тушения:

  • высокая стоимость работ;
  • малая производительность;
  • невозможность ликвидации лесных пожаров без участия наземных сил и средств пожаротушения.

Основные цели применения авиационных методов тушения:

  • снижение интенсивности горения на кромке пожара и создание условий для тушения лесного пожара наземным силам пожаротушения;
  • приостановка распространения пожара до подхода наземных сил и средств пожаротушения[6].

Развитие техники авиатушения
  • Летом 1932—1933 годов ВНИИ сельского хозяйства провел первые опытные работы по тушению пожаров авиахимбомбами и созданию огнезадерживающих полос с помощью водных растворов химикатов, выливаемых из специального бака, установленного на самолёте У-2. Результат был отрицательный, но перспектива технологии стала очевидна. С 1935 года в продолжение опытных работ задействован самолёт П-5 с баком 600 литров.
  • В 1941 году испытан принципиально иной вид пожарной авиабомбы-авиахимогнетушитель ёмкостью 30 литров химраствора. При достижении бомбы земли, раствор разбрызгивался вокруг в радиусе 10 метров.
  • С середины 1940-х и до 1953 года испытывались «стеклянные капли» — тонкостенные стеклянные шары-ампулы, которые были способны последовательно создать на земле смоченную полосу.
  • В 1948 предпринята попытка создания минерализованных огнезадерживающих полос путём сбрасывания серии мелких фугасных бомб (с зарядом взрывчатки 350 грамм). В итоге от этой идеи отказались.
  • В 1950-е годы был сконструирован для испытаний на самолёте авиапожарный опрыскиватель АПО. Прибор имел бак на 1000 литров водного раствора. Вода выбрасывалась в полёте под давлением в 6 атмосфер.
  • С 1951 года в Северо — Западной авиабазе «Авиалесоохраны» АПО применялся в опытных условиях, а в 1953—1954 годах в производственных. Был сделан важный вывод: для достижения положительного эффекта при непосредственном тушении огня необходимо создавать смоченную полосу под пологом леса с дозировкой не менее 2 л/м².
  • В 1963 году по техническому заданию ЛенНИИ лесного хозяйства, «Авиалесоохрана» и НИИ гражданской авиации был создан лесопожарный вариант самолёта на базе гидросамолёта Ан-2В. В поплавки самолёта вмонтированы 2 бака по 500 литров, которые заполнялись при глиссировании по водной поверхности. Ан-2ПВ. Дал положительные результаты при тушении низовых пожаров в насаждениях с полнотой до 0,8 в рединах и на открытых участках. Появилось понимание трудности эксплуатации амфибий. Получен важный показатель, характеризующий эффективность любого авиационного тушения — цикл, то есть время проведения воздушной атаки по формуле «слив — заправка — слив». Чем меньше этот показатель, тем выше производительность (эффективность) тушения. На основе этого получили импульс на развитие вертолётные технологии тушения. Ещё в 1955 году проводились испытания лесопожарной версии вертолёта Ми-4, оборудованного горизонтальным стволом тушения. Систему посчитали бесперспективной.
  • В 1965 году проведены испытания очередной лесопожарной версии Ми-6 с системой, размещенной внутри салона на 4 тонны воды.

С 1971 года активно испытывалось водосливное устройство (ВСУ-5A) объёмом 420 литров для вертолёта Ка-26.

  • В 1976 году испытаны ВСУ-5A на 5 тонн для вертолёта Ми-6. Наконец, с 1977 года получило широкое распространение металлическое ВСУ-5A для вертолёта Ми-8Т, которое впоследствии было заменено одним из лучших в своем классе мягким ВСУ-5, созданным при участи ПАНХ и Центральной авиабазы «Авиалесоохрана» в 1996 году.
  • В начале 1990-x годов были проведены первые опыты по тушению пожаров с воздуха самолётами-танкерами Ан-26П, Ан-32П. было разработано специальное сливное оборудование для тушения лесных пожаров с воздуха на самолётах Ан-2. Малые скорости и высота слива позволяют даже небольшой объём жидкости «положить» с высокой точностью и эффективностью. В этот же период военные противолодочные самолёты-амфибии Бе-12 модернизируются в лесопожарный вариант, когда пр одной заправке топливом в зависимости от удаленности от водоема можно сделать до 30 сливов воды на один пожар. На одном из самолётов Бе-12П-200 были отработаны технологии и сливная система, которые затем использовали на новом самолёте-амфибии Бе-200. С участием «Авиалесоохраны» в середине 1990-x годов было разработано современное водосливное устройство ВСУ-5A (ВСУ-5A) для вертолётов с электрическим управлением слива. В 1999 году ВСУ-5A получило серебряную медаль на XX международной выставке в Брюсселе.
  • С 2001 года в технологию работ начинают внедрять систему подачи смачивателей и пенообразователей в ВСУ-5A в полёте СПС-1. Подача в воду специальных пенообразователей значительно увеличивает смачивающие свойства воды, повышая эффективность тушения. В этот же период разрабатываются новые огнетушащие составы авиационного и наземного применения.

Воздушный флот

В состав воздушного флота «Авиалесоохраны» входит 1 вертолёт R-44-II. ФБУ «Авиалесоохрана» имеет сертификат эксплуатанта для осуществления авиационных работ № АР-07-19-030 от 30 декабря 2019 года[7].

См. также

Примечания
  1. Щетинский Е. А. Авиалесоохрана России: науч.-производствен. изд-е. — М.: Лесная новь, 2006. — 237 с.
  2. Историческая справка. aviales.ru. Дата обращения: 1 марта 2021.
  3. Направления деятельности. aviales.ru. Дата обращения: 1 марта 2021.
  4. Руководство. aviales.ru. Дата обращения: 1 марта 2021.
  5. Щетинский Е. А. ААвиационная охрана лесов. Учебное пособие для лётчиков-наблюдателей. — М.: ВНИИЛМ, 2001. — 488 с.
  6. Коршунов Н. Авиационное тушение лесных пожаров: эффективность репортажей и эффективность технологий // «Авиапанорама». — 2011. — № 4.
  7. Перечень эксплуатантов, имеющих сертификат эксплуатанта для осуществления авиационных работ.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.