Авария Ан-22 в Сеще

Ан-22 «Антей» с регистрационным номером CCCP-09349 (заводской — 02340405, серийный — 04-05) был выпущен Ташкентским авиационным заводом в 1972 году и затем передан Министерству обороны, которое в свою очередь направило самолёт в 556-й военно-транспортный авиационный полк, который базировался на аэродроме Сеща в Брянской области[1].

Стоял хороший день с простыми погодными условиями, когда экипаж, командиром которого был военный лётчик 1 класса, майор Стеняев А. Н., начал в 18:03 на данном самолёте выполнять взлёт в восточном направлении. Штурман последовательно докладывал о достижении скорости 150, 180, 200, 210 км/ч и так далее. Когда «Антей» разогнался уже до 260 км/ч, командир Стеняев потянул штурвал «на себя», чтобы оторвать носовую стойку от земли. Однако самолёт на такое действие никак не отреагировал, что привело лётчика в замешательство. Скорость уже была 280 км/ч, а до конца полосы оставалось около 800 метров, когда наконец командир Стеняев перевёл двигатели на режим «малый земной газ», а воздушные винты снял «с упора», после чего применил тормоза колёс шасси. Но мчащуюся со скоростью 280 км/ч машину со взлётным весом 190 тонн эти меры не могли быстро остановить. Самолёт промчался по оставшейся части полосы и всю концевую полосу безопасности, после чего, выкатившись за пределы полосы, сбил курсовой радиомаяк и пробил забор ограждения аэродрома, причём экипаж всё же сумел отвернуть в сторону от командного пункта старта и столбов освещения. Продолжая мчаться по земле, Ан-22 в 810 метрах от торца полосы врезался в насыпь автодороги Смоленск — Брянск, в результате чего разрушился и загорелся. Экипаж успел покинуть борт, но сам самолёт восстановлению не подлежал[2][3]. Стоит отметить, что в истории самолёта Ан-22 это четвёртое происшествие и первая авария (предыдущие три происшествия заканчивались катастрофами)[4].

Согласно заключению комиссии, причиной по которой самолёт не реагировал на движения штурвала стало самопроизвольное срабатывание системы стопорения рулей высоты. На панели к кабине экипажа световая сигнализация в свою очередь не предупредила об этом, словно рули были на самом деле разблокированы. Причиной такого сбоя в системе сигнализации была неисправность концевого микровыключателя, что являлось следствием несовершенства конструкции системы стопорения рулей высоты на всех самолётах Ан-22 «Антей» вплоть до четвёртого поколения[2][3].

Однако основной причиной аварии комиссия назвала не технический отказ, а ошибки в работе экипажа. По мнению следователей лётчики перед тем как следовать к взлётно-посадочной полосе должны были проверить, что рули высоты действительно разблокированы. Когда же в процессе взлёта командир понял, что с рулями высоты что-то не то, а самолёт не отрывает переднюю стойку от земли, то должен был сразу прекращать взлёт, чтобы успеть остановиться в пределах полосы. На основании этого факторами, которые привели к происшествию, по мнению комиссии были следующие[3]:

• Неудовлетворительная организация лётной и воспитательной работы в авиаполку.
• Командира корабля Стеняева допустили к полётам, хотя его профессиональные и морально-психологические качества были достаточно низкими. Также он нарушил требования из Инструкции экипажу по части проверки системы управления.
• Руководство воинской части не было достаточным требовательным к вопросам по качеству подготовки к полётам экипажей и авиационной техники.