АК-1 (самолёт)
АК-1 — советский многоцелевой самолёт. Разработан тремя авиационными инженерами в 1-й половине 1920-х годов.[3]
АК-1 | |
---|---|
![]() АК-1 «Латышский стрелок» | |
Тип | пассажирский самолёт |
Производитель | Государственный авиационный завод № 5 |
Главный конструктор |
В. Л. Александров, К. А. Калинин, А. М. Черёмухин |
Первый полёт | 8 февраля 1924 года[1] |
Эксплуатанты | Российское общество добровольного воздушного флота[2] |
История
![](../I/%D0%95%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%90%D0%9A-1_%22%D0%94%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%22._%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%B0%D1%80._%D0%9C%D1%83%D0%B7%D0%B5%D0%B9_%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8._%D0%A3%D0%BB%D1%8C%D1%8F%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA._%D0%9D%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C_2013_-_panoramio.jpg.webp)
Сразу после окончания гражданской войны, в 1922 ЦАГИ поручили исследовать возможность постройки дешёвого самолёта и проверить применяемые методы расчёта. Эту экспериментальную работу, как и практическое проектирование, вели инженеры В. Л. Александров, К. А. Калинин и А. М. Черемухин. Весной 1923 были закончены расчёты и чертежи, а к концу года построен самолёт. Лётчик А. И. Томашевский начал испытания, совершив первый полёт 8 февраля 1924 года. Они прошли успешно, и 15 июня 1924 самолёт, получивший название АК-1 «Латышский стрелок», торжественно передали обществу «Добролёт».
На этом же самолёте А. И. Томашевский участвовал в перелёте Москва — Пекин — Токио.
Лётно-технические характеристики
Источник данных: «Уголок неба»
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 чел.
- Пассажировместимость: 4 чел.
- Длина: 11,00 м
- Высота: 3,8 м
- Площадь крыла: 37 м²
- Масса пустого: 1096 кг
- Максимальная взлётная масса: 1685 кг
- Силовая установка: 1 × ПД Salmson
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 147 км/ч
- Крейсерская скорость: 112 км/ч
- Практический потолок: 2200 м
- Скороподъёмность: 69 м/мин
Литература
- Савин В. Самолёты марки «К» // Моделист-Конструктор : журнал. — 1990. — № 7. — С. 12—16. — ISSN 0131-2243.
- Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.
- Рязанов С. Второе рождение первенца (Газета «Воздушный транспорт» от 19 апреля 1986 года).
- Коноплев Е. А. На край земли за самолётом.
- Andersson L. Red Stars 6 — Aeroflot origins (Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tampere, Finland).
- Andersson L. Soviet Airgarft and aviation 1917—1941 (Putnam, UK, 1994).
- Громов М. М. «На земле и в небе». Перелёт Москва — Пекин — Токио.[4]
- Маслов М. Москва — Пекин — Токио, первый великий перелёт советской авиации.
- Коллектив авторов. Самолёты Страны Советов. Сборник. М., изд-во ДОСААФ — 1974.[5]
- Архив Головного отраслевого музея истории гражданской авиации.
Примечания
- Д. А. Соболев. Хроника истории советской гражданской авиации. Советский пассажирский самолёт // Крылья Родины. — М., 2019. — № 7—8. — С. 219.
- Ганстон Б. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 — Osprey Publishing, 1995. — ISBN 978-1-85532-405-3
- Хроника событий — 1923—1939 год
- М. М. Громов. «На земле и в небе»
- Самолеты Страны Советов
Ссылки
- AК-1 . «Уголок неба». Дата обращения: 19 сентября 2019.
- Самолёты Страны Советов
- Курган — воздушные ворота престижных авиационных маршрутов