Zastava Koral

Модель Yugo Koral Cabrio с электрогидравлической крышей

После начала производства модели Застава 101 встал вопрос о создании более компактной модели на замену устаревшей Заставы 750. Новую модель под кодовым индексом Застава 102 решили создавать на платформе Fiat 127, но с новым оригинальным кузовом. Первый экспериментальный образец автомобиля «Застава 102» был изготовлен вручную 2 октября 1978 года. Тогда же изготовлено ещё три прототипа, один из которых, зелёный, был подарен лично Иосипу Брозу Тито, президенту СФРЮ. В 1979 году было изготовлено ещё 10 прототипов с двигателями разных мощностей, но в итоге остановились на двигателе Fiat 127 мощностью 45 лошадиных сил и объёмом 903 куб. см.. В конце того же года был объявлен конкурс на коммерческое название новой модели. Машину назвали Юго (серб. Jugo/Jugo). Серийное производство началось 28 ноября 1980, уже после смерти югославского вождя[1]. Название "Застава 102" не прижилось, в серию автомобиль пошёл под названием «Застава Jуго 45», где 45 - мощность двигателя. Максимальная скорость составляла 135 км/ч. До конца года выпустили только 36 штук. В следующем, 1981 году, выпустили 9715 экземпляров, а в 1982 - уже 14414. В 1983 году появилась версия Jуго 55 с двигателем от Заставы 101 мощностью 55 л.с., а максимальная скорость достигла 145 км/ч. В том же году начался экспорт в Великобританию[1], Голландию, и другие страны, в связи с чем название изменили с Jugo на Yugo. В тот год выпустили 22738 машин. С 1985 года "Юго" поставляется в США. Всё это время вносятся мелкие изменения, касающиеся комплектации, отделки салона, светотехники, двигателя. В 1987 году появляются версии для Америки мощностью 60 и 65 л.с.. На внутреннем же рынке модели остаются 45 и 55 л.с.. В 1988 году на волне успеха модели "Юго" происходит ребрендинг: теперь сама марка Zastava переименовывается в Yugo, а модели Yugo и 101 получают имена Koral и Skala. Период с 1988 по 1991 год стал самым благополучным в истории модели. Многие механики и даже рабочие завода Застава считают, что лучшие "Юго" по качеству были выпущены с 1988 по начало 1991 года. Контроль качества был хорошим, были установлены высокие стандарты качества пластика, обивки сидений и «хорошо подогнанного» интерьера. Краска и антикоррозионные покрытия также были хорошо сделаны в этот период, о чём свидетельствуют многие автомобили, на которых по прошествии более 20 лет всё ещё не было признаков ржавчины, разрывов сидений или серьёзных проблем с двигателем. В 1989 году выпустили рекордное количество экземпляров "Юго" - без малого 200 тысяч. В тот год появилась версия Кабрио для Западной Европы. С 1990 года модель продаётся в Италии под названием Innocenti Koral. Тогда же выпущена партия из 450 машин с автоматической коробкой передач для США. Но в США популярность модели идёт на спад.

В 1991 году начинается распад Югославии и гражданская война. Завод испытывает первые проблемы с комплектующими. Большая часть пластика шла из Хорватии, а генераторы и электрооборудование - из Словении. Автомобили, выпущенные в 1991-1996 гг, зачастую комплектовались тем, что было на складе. Например, автомобиль с синей приборной панелью и коричневым рулевым колесом; сиденья, несовпадающие по цвету, и, скорее всего, «американская» комбинация приборов со скоростью, напечатанной в милях в час, а не в км/ч, и с написанными этикетками "water" и "oil" вместо пиктограмм. В некоторых крайних случаях автомобиль будет поставляться с внутренними панелями и рулевым колесом от других моделей Zastava, таких как Zastava 750.

В 1992 году против Югославии введены санкции. Экспорт прекратился к 1993 году. Объёмы производства упали до 14000 штук в 1992 году, 7000 в 1993 и 1994, 9000 в 1995. Позднее объёмы производства стали понемногу расти. В 1995 произошёл новый ребрендинг: модель Koral переименовали в Tempo. Новые проблемы у завода начались в 1999 году после бомбардировок Югославии силами НАТО.

В 2002 году завод снова вернулся к марке Zastava, модель стала называться Zastava Koral. На "Коралы" теперь ставиться двигатель Peugeot мощностью 60 л.с. Самый слабый 45-сильный двигатель снимается с производства. Последние изменения относятся к 2007 году. 11 ноября 2008 была выпущена последняя партия автомобилей, и их производство прекратилось официально 20 ноября: фабрика Zastava переключилась на производство новых моделей марки Fiat.

Всего было произведено 794428 автомобилей данной марки, они экспортировались в разные страны: Германию, США, Италию, страны бывшего СССР и даже Великобританию (с 1983 года)[1]. В США автомобиль впервые попал благодаря стараниям предпринимателя Малкольма Бриклина, желавшего заполнить авторынок недорогими автомобилями сверхмалого класса. В США с 1985 по 1992 годы была продана 141651 машина при пике продаж в 1987 году на отметке в 48812, однако с 1992 года продажи почти прекратились.

В 2007 году американский журнал Time включил Yugo GV 1985 модельного года в свой список «50 худших автомобилей за всю историю автомобильной промышленности»[2].

В Сербии Юго, получивший прозвище "Югич" (серб. Jугић[3]), по-прежнему является обычным явлением даже спустя годы после снятия с производства. Запчасти по-прежнему легко доступны в большинстве магазинов автозапчастей и на свалках по всей стране. Однако в других югославских республиках (исключая Северную Македонию и Черногорию), особенно в Словении, "Югичи" встречаются редко, потому что большинство из них были «реимпортированы» обратно в Сербию в начале 2000-х годов. Владельцы Юго в бывшей Югославии пользуются совместимостью запасных частей с родственными моделями из-за общей преемственности в конструкции автомобиля. Лёгкое знакомство местных механиков с Юго также снижает стоимость владения, поскольку "Югичи" очень распространены и даже используются в качестве тренировочных автомобилей для начинающих механиков. Кроме того, простота двигателя автомобиля позволяет легко ремонтировать его, и многие югославские владельцы, как правило, ремонтировали автомобиль самостоятельно.

Однако, в Интернете и в Америке Юго считается одним из худших автомобилей в истории. В то время Юго был единственным восточноевропейским автомобилем на рынке США, поэтому американцы не знали, насколько он лучше большинства из них. Несмотря на усилия завода и импортёров, уровень качества Юго не соответствовал желаниям американских покупателей. Из-за очень низкой цены многие владельцы относились к автомобилю, как к "одноразовому", и пренебрегали обслуживанием, таким как замена масла. Но всё же те владельцы, которые следовали инструкциям и проводили регулярное техобслуживание, в большинстве своём отзывались положительно. Также известен случай гибели Лесли Энн Плухар в 1989 году. 31-летняя Плухар, управляя Юго 1987 года выпуска, двигалась по мосту, когда её автомобиль сдуло ветром с моста[4][5].

• Официальный сайт автокомпании Zastava (англ.) (серб.)
  • Автомобили Zastava Yugo
  • Автомобили Zastava Cabrio
  • Автомобили Zastava Koral In / In L
  • Автомобили Zastava Florida In / In L / TDC