Volocopter

Volocopter — серия электрических пилотируемых вертолётов-мультикоптеров сверхлёгкого класса, разрабатываемых компанией e-volo из Карлсруэ, Германия.

Волокоптер «D-MYVC VC200»

Принцип функционирования

Для управления Volocopter, в отличие от обычных вертолётов, не требуется таких механических устройств, как автомат перекоса, изменяемый шаг винта, хвостовой винт и руль направления. Винты неподвижно закреплены на осях электродвигателей. Изменение высоты полёта, поворот и горизонтальное движение обеспечивается исключительно за счет уменьшения или увеличения оборотов двигателей. Дополнительный (планируемый) двигатель в продольной оси, устанавливаемый позади фюзеляжа, обеспечивает дополнительную тягу для горизонтального полёта. Электродистанционное управление осуществляется джойстиком. Положение и направление полёта автоматически поддерживают несколько независимых и взаимно контролируемых компьютеров (резервирование), управляя индивидуальной скоростью вращения каждого двигателя.

Развитие концепции Volocopter
E-Volo VC1

VC 1

Первая практическая реализация концепции Volocopter была осуществлена e-volo с одноместным прототипом VC 1, который совершил первый в мире полностью электрический пилотируемый полёт на вертолёте в октябре 2011 года.

VC 200

На полученное финансирование более двух миллионов евро от Федерального министерства экономики и технологий Германии, в середине 2012 года компанией e-volo был построен двухместный VC 200, который оснащен 18 отдельными двигателями.[1] В апреле 2014 года на авиасалоне Aero Friedrichshafen компания представила прототип[2].

Планируются тестовые полёты. После завершения программы испытаний будет проведена сертификация и начато серийное производство, намеченное на 2016 год[3].

Ключевые цели развития двухместного Volocopter, основанные на исследовании концепции VC Evolution 2P:[4]

  • Скорость: 100 км/ч
  • Достижимая высота полёта: около 1980 м
  • Размеры: высота 2,20 м, диаметр рамы с двигателями 9,80 м.
  • Взлётный вес: 450 кг
  • Продолжительность полёта: около 1 часа

Volocopter VC 200 оснащён системой спасения с парашютом. В обычных вертолётах и автожирах путь наверх заблокирован несущим винтом и использование полноценной системы спасения невозможно. Ранее только некоторые вертолёты имели систему спасения: например, вертолёты Камова – отделением с помощью взрывов лопастей обоих несущих винтов с последующим катапультированием. Также такой системой оснащены вертолёты ОКБ "Ротор"[5].

Элементы корпуса и винты изготовлены из композитных материалов. Питание для электродвигателей может быть как исключительно от литиевых аккумуляторов, так и от гибридной силовой установки с ДВС и электрогенератором[6]. Винты разнесены на достаточное расстояние для уменьшения их вредного взаимодействия, что также исключает возможность их перехлёста. Благодаря меньшей скорости вращения концов лопастей винтов обеспечивается малая шумность по сравнению с вертолётами традиционной схемы[7]. Мультикоптер также отличается малой вибрацией по сравнению с обычными вертолётами[8].

В случае уменьшения уровня заряда аккумуляторных батарей ниже определенного порогового значения или поломки подзаряжающего их двигателя внутреннего сгорания летательный аппарат начинает автоматически снижаться, несмотря на команды пилота о продолжении полёта, и совершает мягкую посадку[9]. Отсутствие автомата перекоса и редукторов для винтов, возможность полёта при отказе до шести двигателей[10] и наличие аварийного парашюта обеспечивают повышенную надёжность и безопасность.

Аппарат отличается простотой управления. Для получения лицензии пилота обычного вертолёта требуется пройти длительный и дорогой курс обучения, но в случае с Volocopter VC200 достаточно всего пяти часов подготовки. Также имеется система стабилизации полёта. В отличие от обычного вертолёта, при потере управления над VC200 он просто зависает на месте, пока пилот не восстановит контроль. Этот вертолёт также можно легко разбирать и собирать, что позволяет хранить его в обычном гараже[11].

17 ноября 2013 года состоялся первый беспилотный полёт опытного образца[12].

30 марта 2016 года осуществлён первый пилотируемый полёт[13].

Область применения

Volocopter VC200 позиционируется разработчиками как идеальный транспорт для перемещения в условиях крупного города с широко разбросанными пригородами[10].

См. также

Примечания
  1. Website e-volo.com Архивировано 28 января 2013 года., abgerufen 15. Juli 2013.
  2. Volocopter auf AERO 2014 Архивировано 24 апреля 2014 года. auf e-volo.com, Stand: April 2014.
  3. Официальный видеоклип о Volocopter VC200 на YouTube
  4. Technische Daten Архивировано 28 января 2013 года. auf e-volo.com, Stand: Januar 2013.
  5. ОКБ "РОТОР" (недоступная ссылка). www.clubrotor.ru. Дата обращения: 8 апреля 2016. Архивировано 4 августа 2020 года.
  6. В Германии запустили электровертолет на 18 винтах, Lenta.ru (25 ноября 2013). Дата обращения 26 ноября 2014.
  7. 18-винтовой вертолёт может быть безопаснее и экономичнее обычного, Компьюлента (26 июня 2012). Архивировано 29 ноября 2014 года. Дата обращения 26 ноября 2014.
  8. Тестовый полёт нового электровертолёта прошел успешно, Вести (26 ноября 2013). Дата обращения 26 ноября 2014.
  9. Двухместный электрический вертолет Volocopter VC200. Дата обращения 26 ноября 2014.
  10. Двухместный Volocopter оторвался от земли!, Компьюлента (25 ноября 2013). Архивировано 29 ноября 2014 года. Дата обращения 26 ноября 2014.
  11. Volocopter – вертолет с управлением игрушечного мультикоптера, Novate.ru (2 ноября 2014). Дата обращения 26 ноября 2014.
  12. Erstflug des Volocopters (нем.). DG Flugzeugbau GmbH (31 октября 2013). — «Am Sonntag den 17. November 2013 gelangen der erfolgreiche Erstflug, sowie zahlreiche weitere Testflüge. Die Flüge fanden noch unbemannt mit einem Sack Schrauben als Ballast in der abgesperrten dm-Arena in Karlsruhe statt». Дата обращения: 1 декабря 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года. Архивная копия от 3 декабря 2013 на Wayback Machine
  13. 18-роторный пассажирский дрон Volocopter совершил первый пилотируемый полет, N+1 (8 апреля 2016).

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.