Short Solent

Short Solent (рус. Шорт «Солент»[1]) — четырёхмоторная пассажирская летающая лодка-моноплан, которая производилась компанией Short Brothers в конце 1940-х годов. Она была разработана на основе модели Short Seaford, которая в свою очередь была разработана на основе армейской летающей лодки Short Sunderland.

S.45A Solent

Short Solent 3 авиакомпании South Pacific Air Lines в аэропорту Окленда (США) в июне 1955 года
Тип пассажирская летающая лодка
Производитель Short Brothers и Harland
Первый полёт 11 ноября 1946 года
Начало эксплуатации 1947
Эксплуатанты BOAC
Tasman Empire Airways Limited
Единиц произведено 16 (и 7 переоборудованных S.45 Seaford)
 Медиафайлы на Викискладе

Первый полёт Solent совершил в 1946 году. Новые Solent использовались компаниями British Overseas Airways Corporation и Tasman Empire Airways Limited, их производство закончилось в 1949 году. Бывшие в эксплуатации самолёты использовались до 1958 года рядом небольших авиакомпаний, таких как Aquila Airways.

Дизайн и разработка
Интерьер TEAL Solent, хранящегося в Музее транспорта и техники в Окленде, Новая Зеландия.

Short S.45 Solent — это летающая лодка-высокоплан из алюминия. В качестве силовой установки использовались четыре двигателя Bristol Hercules[2].

Самолёт мог быть рассчитан на 24 пассажира с сидячим и лежачим размещением или на 36 сидячих пассажиров. Каюты — четыре на нижней палубе и две на верхней — могли быть использованы для размещения четырёх или шести пассажиров. На верхней палубе располагалась гостиная/столовая рядом с кухней; на нижней — две гардеробные, туалеты и три грузовых отсека. Лётный экипаж состоял из пяти человек — два пилота, штурман, радист и бортинженер — и два стюарда для обслуживания пассажиров. Бортинженер находился в отдельном отсеке за лётной палубой напротив коек для отдыха экипажа[3].

Использование
Short Solent 2 G-AHIN «Southampton» использовался компанией BOAC на маршруте в Йоханнесбург в 1948—1950 гг.
Aquila Airways Solent 4 G-ANAJ «City of Funchal» на 50-ом причале в доках Саутгемптона в августе 1955 года
ZK-AMO «Aranui» в экспозиции Музея транспорта и техники в Окленде
ZK-AMO «Aranui» во время кратковременного ремонта снаружи Музея транспорта и техники в Окленде

Самолёт Solent 2, введённый в эксплуатацию компанией BOAC, мог перевозить 34 пассажира и 7 членов экипажа. В период с 1948 по 1950 год BOAC эксплуатировала свои Solent на регулярном рейсе три раза в неделю из Саутгемптона в Йоханнесбург по маршруту вниз по Нилу и через Восточную Африку. Путешествие занимало четыре дня, включая ночные остановки. Solent заменили собой Avro York, выполнявших эти рейсы ранее[4]. Последний рейс по этому маршруту, выполняемый самолётом Solent, отправился с причала 50 в Саутгемптоне 10 ноября 1950 года, завершив этим эксплуатацию летающих лодок авиакомпанией BOAC[5].

Компания Tasman Empire Airways Limited (TEAL) эксплуатировала в общей сложности пять Solent 4 в период с 1949 по 1960 год на регулярных маршрутах между Сиднеем, Фиджи, Оклендом и Веллингтоном. Последний рейс был выполнен 14 сентября 1960 года между Фиджи и Таити на самолёте ZK-AMO «Aranui», который сейчас хранится в музее[5]. Самолёты Solent авиакомпании TEAL могли перевозить 45 пассажиров, и все версии этого типа обеспечивали большое пространство и роскошь по сравнению с наземными самолётами того времени.

Несколько Solent использовались авиакомпанией Aquila Airways на маршрутах из Саутгемптона на Мадейру и Канарские острова. 15 ноября 1957 года самолёт Solent 3 G-AKNU авиакомпании Aquila Airways разбился недалеко от Чесселла, остров Уайт, после того, как у него отказали два двигателя[6]. В результате крушения погибли 45 из 58 человек, находившихся на борту. Британские коммерческие рейсы летающих лодок прекратились 30 сентября 1958 года, когда Aquila Airways прекратила полёты на Мадейру.

Уцелевшие экземпляры
  • Short Solent 4 ZK-AMO «Aranui» использовался компанией TEAL сначала между Механик Бэй в Оклендской гавани и Роуз Бэй в Сиднее, Австралия, пока не был вытеснен из расписания наземными пропеллерными самолётами. Затем ZK-AMO был задействован на легендарном Коралловом маршруте из Окленда на Фиджи, Самоа, острова Кука, Тонга и Таити, пока в сентябре 1960 года его снова не вытеснили пропеллерные самолёты. ZK-AMO полностью восстановлен и хранится в Музее транспорта и техники в Окленде. В 2010—2011 гг. был проведён кратковременный ремонт при расширении здания авиационной экспозиции памяти Кита Парка.
  • Solent 3 авиакомпании BOAC, позднее принадлежавший Говарду Робарду Хьюзу, был восстановлен и находится в США в Оклендском музее авиации в Окленде, штат Калифорния[7]; именно этот Solent ненадолго появляется в фильме «Индиана Джонс: В поисках утраченного ковчега», хотя с помощью матирующих эффектов его делают похожим на более исторически подходящий самолёт Boeing 314 Clipper[7][8].

Варианты
  • Solent 2
гражданская версия Short Seaford, построенная для BOAC, 12 экземпляров были собраны на заводе в Рочестере[9]
  • Solent 3
переоборудованные S.45 Seaford. 7 экземпляров — 6 переоборудованы на Куинс Айленд, Белфаст, 1 в Хэмбле[9]
  • Solent 4
с двигателем Bristol Hercules 733, четыре экземпляра построены в Белфасте[9]

Операторы
 Австралия
  • Trans Oceanic Airways
 Новая Зеландия
  • Tasman Empire Airways Limited
 Великобритания
 США
  • South Pacific Airlines

В военных целях Solent использовался только для испытаний в Экспериментальном институте морской авиации Соединённого Королевства в 1951 году, после испытаний Solent 3 был отправлен на слом.

Аварии и происшествия

15 ноября 1957 года — самолёт Aquila Airways Solent G-AKNU разбился на острове Уайт. Самолёт взлетел примерно в 10:40 вечера из Саутгемптон-Уотер в направлении Лиссабона, Мадейры и Лас-Пальмаса. Примерно через 20 минут экипаж сообщил об отказе двигателя № 4 и повернул назад. Вскоре после этого остановился и двигатель № 3, и примерно через минуту после сообщения по радио самолёт упал в меловой карьер в районе Чесселла, в результате чего погибли 45 из 58 человек, находившихся на борту[10][11]. В ходе последующего расследования причина отказа обоих двигателей не была установлена[12].

Мемориал в память о погибших находится в Сэнт Мэри Чёрч, Брук. Место крушения отмечено деревом и мемориальной доской[13].

Характеристики (Solent 2)

Характеристики из Barnes and James[14]

Экипаж
2 пилота, штурман, радист, бортинженер и 2 стюарда
Вместимость
34 пассажира
Длина
87 футов 8 дюймов
Размах крыльев
112 футов 9 дюймов
Высота
34 фута 3¼ дюймов[5]
Площадь крыльев
1487 квадратных футов
Масса пустого самолёта
47760 фунтов
Масса при максимальной загрузке
78000 фунтов
Двигатель
Четыре 14-цилиндровых радиальных двигателя Bristol Hercules 637 мощностью 1690 л. с.
Максимальная скорость
273 миль/ч
Крейсерская скорость
244 миль/ч[5]
Дальность полёта
1800 миль
Максимальная высота полёта
17000 футов[5]
Скорость набора высоты
925 футов в минуту[5]

Примечания
  1. «Шорт» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 659–660. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. Short Solent 4 flying boat: Hercules 733 power plant (англ.). The National Archives.
  3. Flight 3 January 1946 p10
  4. «To South Africa on the First Springbok Flying-boat Service» Flight 1948
  5. Jackson, 1988, p. 160.
  6. Flight, 8 August 1958, p. 208
  7. Solent Flying Boat (англ.) (недоступная ссылка). Oakland Aviation Museum (OAM). Архивировано 21 марта 2019 года.
  8. Verschuere, Gilles. «The Making of Raiders of the Lost Ark: Concluding the Adventure.» The Raider.Net, 2009.
  9. Barnes and James, 1989, pp. 407—409.
  10. Ranter, Harro ASN Aircraft accident Shorts S.45 Solent 3 G-AKNU Chessel Down. aviation-safety.net. Дата обращения: 11 октября 2019.
  11. 45 Dead in Flying Boat Crash, The Times (18 ноября 1957), С. 12.
  12. CIVIL AVIATION: Solent Accident Report (неопр.) // Flight. — 1933. — 28 September (т. 74). — С. 971.
  13. Memorials and Monuments on the Isle of Wight – Brook Short Solent air disaster. isle-of-wight-memorials.org.uk. Дата обращения: 11 октября 2019.
  14. Barnes and James, 1989, p. 412.

Библиография
  • Barnes, C.H.; James D.N. Shorts Aircraft since 1900 (англ.). — London: Putnam, 1989. — ISBN 0-85177-819-4.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919 Volume 3 (англ.). — London: Putnam, 1988. — ISBN 0-85177-818-6.
  • Warner, Guy. From Bombay to Bombardier: Aircraft Production at Sydenham, Part One (англ.) // Air Enthusiast. — No. 100. — P. 13–24. — ISSN 0143-5450.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.