Renault Juvaquatre

Луи Рено задумал Juvaquatre в 1936 году как небольшой и доступный автомобиль в классе 6 н. л. с. , который занял бы на рынке нишу пониже, чем выпускаемые модели Primaquatre и Celtaquatre. Таким образом компания собиралась расширить спрос за счёт людей, которые не купили бы другие модели «Рено», и привлечь новый класс потребителей с относительно невысокими заработками, появившийся за счёт деятельности «Народного фронта» (по иронии судьбы воздействовавшего на дела фирмы «Рено» отнюдь не благоприятным образом). Juvaquatre был задуман под влиянием немецкого Opel Olympia, который произвёл на Луи Рено большое впечатление во время поездки в Берлин в 1935. Соответственно, ранние прототипы Juvaquatre сильно напоминали Olympia[2][3].

Juvaquatre был представлен на Парижской автомобильной выставке 1937 года, в день открытия которой фотографы запечатлели Рено, демонстрирующего Juvaquatre Президенту Республики Лебрену. Появление на выставке было частью планов по запуску модели в производство на следующий год. Первый прототип «Juvaquatre AEB1», получил сертификат в феврале 1937 года. Спустя 4 месяца Луи Рено приказал изготовить по крайней мере 20 предсерийных образцов «Juvaquatre AEB2», большинство из них отправили главным дилерам «Рено», которые должны были выставить их на суд техников и покупателей. На основании полученных отзывов на заводе в Бийанкуре в конструкцию были внесены необходимые изменения, чтобы модель пошла в серию в апреле 1938 года[3].

Для рекламы модели в самом конце марта 1938 была организована непрерывная гонка на выносливость на треке «Монлери» близ Парижа, в течение которой четверо водителей, сменяясь, должны были «намотать» 5391 км (3350 миль) за 50 часов со средней скоростью около 109 ^км/_ч (68 ^миль/_ч)[3].

Renault Juvaquatre в автомузее Мюлуза между Amilcar Compound и Peugeot 202.

В конце 1930-х французский автомобильный рынок захватывали «семейные» автомобили малого класса в сегменте 6 н. л. с. с кузовами в модном на тот момент «обтекаемом» стиле. Juvaquatre был одним из трёх главных игроков на этом рынке, а из-за войны и оккупации удержался до конца 1940-х. Модель расположилась в самом низу своего сегмента благодаря нижнеклапанному двигателю и широко разрекламированной на Парижской автовыставке 1937 года начальной цене на двухдверный седан всего лишь в 16 500 франков. «Пежо 202» на той выставке не был, но поступил в продажу в 1938 году за 21 300 франков при четырёхдверном кузове и более современном двигателе. «Simca 8» (по сути Fiat французской сборки) на той же выставке была представлена с гидравлическими тормозами и четырёхступенной коробкой передач по цене 23 900 франков за четырёхдверный седан[3]. На полкласса выше (7 н. л. с.) был переднеприводный «Amilcar Compound», предлагаемый по демпинговой цене 21 700 франков за двухдверную комплектацию с независимой передней подвеской[3]. Несмотря на нижнеклапанный двигатель, Amilcar был с технической стороны более «продвинутой» моделью, нежели его конкуренты из «большой тройки», но, к сожалению, уже в 1937 году фирма была выкуплена, а в 1940 г. исчезла и торговая марка.

Десять лет спустя, после периода инфляции, абсолютные цены изменились, но относительное положение моделей на рынке осталось прежним. На выставке 1947 года Juvaquatre, в теперь уже стандартной комплектации независимой передней подвеской и четырёхдверным кузовом рекламировался за 260 000 франков, «Пежо 202» в металлической съёмной крышей — 303 600 франков, а «Simca 8» — за 330 000 франков[5].

Renault Juvaquatre (1939)

Производство Juvaquatre заметно упало по мере развития Второй мировой войны, но по сравнению с другими европейскими марками, оставалось высоким, потому что те заводы переключились практически полностью на выпуск военной продукции. После оккупации Франции нацистами выпуск Juvaquatre упал до нескольких сотен в 1941 году. Чрезвычайно малыми сериями производство продолжилось в 1942 году, а в 1943, 44 и 45 гг. собирали лишь единичные экземпляры для французского правительства или оккупационной администрации.

Четырёхдверный Juvaquatre, использовавшийся во время Тетское наступление

Выпуск Juvaquatre возобновился в 1946 году, когда «Рено» перешёл в собственность государства. Двухдверных седанов больше не производили, остались только четырёхдверные модификации, чрезвычайно мало отличающиеся от кузова «berline» 1939 года, кроме появившейся крышки багажника, позволявшей не перетаскивать багаж через два ряда сидений. Послевоенные Juvaquatre из-за острых экономических трудностей почти все предназначались на экспорт[5].

На заводе «Рено» в Бийанкуре начались работы по переоснащению конвейера под 4CV, который должен был стать новой и самой массовой моделью, поэтому производство Juvaquatre свернули к концу 1948 года. Небольшое количество седанов выпустили в 1951 году на новом заводе «Flins», где Juvaquatre стал таким образом первенцем, но к ноябрю 1951 Juvaquatre в кузове седан ушёл в историю.

Модель «Break Juva 4» — кузов универсал — удерживалась на конвейере с 1950 до 1953 года с довоенным нижнеклапанным мотором 1003 см³, хотя и дополненным воздушным фильтром[7]. С 1956 года в старый кузов ставили более современный двигатель от Renault Dauphine, из чего получилась новая модель Renault Dauphinoise. В отсутствие конкурентов, она не так уж плохо продавалась, в 1958 году собрали 13 262 машин, в 1959 — 9489[8]. Производство Dauphinoise прекратилось в 1960 году, за несколько месяцев до выпуска его преемника — Renault 4.

• 
  Кузов старого типа, вид сзади
• 
  Кузов BFK4 с крышкой багажника
• 
  Экспортный вариант с правым рулём

• «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1938 (salon Paris Oct 1937) // Paris: Histoire & collections. — 1998. — № 6. — С. 72—74.
• «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paris Oct 1947) // Paris: Histoire & collections. — 1998. — № 7. — С. 67—69.
• Odin, L.C. World in Motion 1939 - The whole of the year's automobile production — Belvedere Publishing, 2015.
• Patrick Lesueur, La Renault Juvaquatre de mon pere, editions E.T.A.I., 1999 (ISBN 978-2-7268-8431-7)
• «Automobilia», no 34, fevrier 1999 (ISSN 1270-217X)
• Jean-Patrick Baraille et Paul Fraysse, Renault Juvaquatre : 1938-1960, Pixel Studio, 2008 (ISBN 978-2-9170-3807-9)
• Gilbert Hatry, Claude Le Maitre: Dossiers Chronologiques Renault. Voitures Particulieres. Tome 6: 1934–1934. Editions Lafourcade, Paris 1982, ISBN 2-902667-08-6, S. 117–207.
• Rene Bellu: Toutes les Renault. Des origines a nos jours. Editions Jean-Pierre Delville, Paris 1979, ISBN 2-85922-023-2, S. 141–155.
• Ulrich Bethscheider-Kieser: Renault. Im Zeichen des Rhombus. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01658-3, S. 19–23.

• Renault Juvaquatre на сайте «Рено» (на французском языке).
• Статья «Le Vieux Tacot de Papi» с описанием типов кузовов (фр.)
• LA JUVAQUATRE RENAULT HOME PAGE (фр.)
• Описание газогенераторных и электрических двигателей
• Автомобиль на службе германского Вермахта
• Однообъёмный Taxi Escoffier
• Грузовая модификация Tacot
• Автомобиль на форуме Les Renault d’avant guerre