Meyers 200

Самолёт представляет собой одномоторный четырёхместный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся трёхопорным шасси с носовым колесом.

Центральная часть фюзеляжа от моторного отсека и до задней границы багажного отсека, а также центроплан, представляют собой сварную пространственную ферму, выполненную из тонкостенных труб (хромомолибденовая сталь 4130), с алюминиевой обшивкой. Хвостовая часть — монокок.

Консоли крыла крепятся к центроплану в трёх точках, расположенных на лонжероне и задней стенке. Крыло имеет как геометрическую, так и аэродинамическую крутку, что способствует снижению индуктивного сопротивления на крейсерской скорости, минимизирует риск срыва в штопор на больших углах атаки, а также, в сочетании с повышенной нагрузкой на крыло, повышает стабильность при полете в неспокойном воздухе.

Для улучшения взлётно-посадочных характеристик крыло снабжено выдвижными закрылками (Фаулера). Привод закрылков — гидравлический.

Система управления выполнена с использованием жёстких тяг в каналах крена и тангажа (управление элеронами и рулём высоты) и тросовой проводки в канале рыскания (руль направления). Элероны с осевой компенсацией (элероны Фриза — англ. Friese). Руль высоты и элероны оснащены триммерами. Управление самолётом двойное, штурвальное.

Носовая стойка шасси убирается по потоку, основные — поперёк потока к фюзеляжу. В полете ниши шасси закрыты щитками. Система выпуска и уборки шасси — гидравлическая с аварийным ручным насосом и возможностью выпуска шасси под действием собственного веса при полном отказе гидравлики. В выпущенном и убранном положениях стойки шасси фиксируются замками. Колесо носовой стойки управляемое, с приводом от педалей. Колёса основных стоек шасси тормозные. Привод тормозов расположен на левом педальном узле. Тормозная система — гидравлическая.

На самолёт устанавливались 6-цилиндровые атмосферные горизонтальные оппозитные двигатели воздушного охлаждения Continental O-470 (прототип Meyers 200), IO-470 (Meyers 200A-C) и IO-520 (Meyers 200C-D, Aero Commander 200D и 200E), а также турбовинтовой Garrett AiResearch TPE-331-6 (Interceptor 400). Винт изменяемого шага правого вращения двух или трёхлопастный.

Мейерс 200 (прототип) был построен компанией Meyers Aircraft Company в 1953 году. Выпуск самолёта вёлся в небольших количествах до 1965 года, когда права на конструкцию были куплены Аэро Коммандер (англ. Aero Commander) — подразделением корпорации Норт Америкэн Рокуэлл (англ. North American Rockwell). В 1965—1967 гг. было выпущено 77 самолётов семейства Aero Commander 200.

Производство на Meyers Aircraft Company велось, практически, вручную от первого и до последнего шага. Каждый самолёт строился под конкретный заказ. Когда заказов на постройку не было, компания занималась ремонтом самолётов. Чтобы не загромождать небольшое помещение (а изначально фабрика была расположена на площади чуть больше 900 м².), рудиментарные шаблоны и приспособления, которые использовались при сборке, поднимали к потолку, подвесив за стропила. Оснастка, необходимая для массового производства, отсутствовала и специалистам Рокуэлл пришлось создавать её, практически с нуля, что потребовало значительных вложений и в результате привело к признанию проекта экономически неэффективным.

В 1968, когда руководство Рокуэлл уже практически приняло решение о прекращении производства Aero Commander (Meyers) 200D, к нему обратился бизнесмен из Детройта Лаймон Лайон (Lymon Lion). Во время службы в вооружённых силах Лайон летал на самолётах с турбовинтовыми двигателями и захотел получить самолёт с аналогичным двигателем в личное пользование. Проанализировав рынок в поисках базовой платформы для нового самолёта, он остановил свой выбор на Aero Commander (Meyers) 200D, как обладающем наиболее прочным планером и попросил построить для него модификацию с турбовинтовым двигателем. Руководство Аэро Коммандер сообщило Лайону о сворачивании производства и, в качестве альтернативы, предложило приобрести права на конструкцию самолёта и построить указанную модификацию самостоятельно.

Лайон привлёк частных инвесторов к созданию корпорации Интерцептор (Перехватчик — англ. Interceptor) и в 1971 году получил сертификат типа на Interceptor 400.

К сожалению, самолёт сильно опередил своё время и в серийное производство запущен не был.

По данным Руководства по лётной эксплуатации Aero Commander / Interceptor 200D[1]