Mercedes-Benz T80

За десять лет до начала Второй Мировой войны, в Германии за пальму первенства противоборствовали два автопроизводителя — Mercedes-Benz и Auto Union[5]. Сначала они соревновались на гоночных трассах серии Гран При на самых современных и самых мощных автомобилях для того времени. Автомобили компании Mercedes-Benz под индексами W25, W125 и W154 состязались с автомобилями, спроектированными Фердинандом Порше (модели V12 и V16 Porsche P-Wagens). По совпадению, модели Auto Union имели каплевидную форму задней части, такую же, как и модель 1923 года Benz Tropfenwagen, когда Фердинанд ещё работал на концерн Daimler-Benz[6].

Противоборство автопроизводителей началось тогда, когда Адольф Гитлер вступил на пост канцлера Германии в 1933 году и объявил, что его страна будет выступать и побеждать на всех гоночных трассах мира и докажет техническое превосходство своих машин. Для мотивации производителей были обещаны субсидии тем, кто сможет доказать собственное превосходство[6][7].

Вид снизу

Первым предшественником Mercedes-Benz T80 стал Mercedes-Benz W25 1934 года с обтекаемой формой кузова, который оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 430 л. с. и развивал скорость в 318 км/ч[6][8]. Второе поколение модели W25 появилось в 1936 году. На автомобиль установили V-образный 12-цилиндровый двигатель c двойным наддувом и мощностью 616 лошадиных сил, что позволяло разгонять модель до скорости в 372 км/ч[6]. Третье поколение гоночного автомобиля базировалось на модели W125, разработанной Рудольфом Уленхаутом для участия в Гран При 1937 года. Он сохранил V12 c двойным наддувом, но его мощность была доведена до 736 л. с., благодаря чему автомобиль, известный как Mercedes-Benz W125 Rekordwagen, удалось разогнать на закрытом автобане до скорости в 433 км/ч[8][9][10][11]. Следующий автомобиль базировался на Mercedes-Benz W154 серии Гран При 1938 года, который, по новому регламенту международной автомобильной федерации, должен был иметь тот же двигатель V12, но с меньшим рабочим объёмом. Новая модель обладала мощностью в 468 л. с., из-за чего максимальная скорость снизилась до скромных 400 км/ч. Компанию это не устраивало.

Изначально, обещанные Гитлером субсидии удалось получить только компании Mercedes-Benz[6]. Однако концерну Auto Union, куда перешёл Фердинанд Порше, вместе со знаменитым гонщиком, а также другом Гитлера, Хансом Стаком[6][12], удалось убедить будущего фюрера делить субсидию с ними.

Согласно плану Ханса, Фердинанд Порше должен был стать главным инженером проекта[14], аэродинамически обтекаемый кузов автомобиля должен был разработать авиационный инженер компании Heinkel Flugzeugwerke совместно с Йозефом Миклом[13], в то время как Эрнст Юдет (глава министерства инженерного корпуса ВВС Германии) собирался снабдить автомобиль двумя авиационными двигателями Daimler-Benz DB 601[6]. Вдобавок ко всему, двое из друзей Стака, Барон де Блоней (англ. Baron de Blonay) и Макс Клингер (англ. Max Klinger), были готовы поддержать большую часть производственных затрат, так как проект носил частный характер, а компания Mercedes-Benz была столь же связана в финансовом плане, как любая другая немецкая компания в тот период времени[6].

Вид сверху

В 1939 году работа над автомобилем началась. Во время проведения конструкторских и иных работ его характеристики существенно изменялись. Будущей модели было придумано официальное название — Mercedes-Benz T80. Адольф Гитлер лично ознакомился с разработкой и прозвал автомобиль «Schwarzer Vogel»[15], что в переводе с немецкого означает «чёрная птица»[16]. Фюрер планировал раскрасить модель в националистические цвета с немецким орлом и свастикой.

По первоначальному замыслу автомобиль планировали разогнать до 550 км/ч, однако из-за жёсткой конкуренции планку скорости пришлось поднять до 600 км/ч. А сама конкуренция была образована рекордными заездами двух талантливых пилотов — Джорджа Эйстона на Thunderbolt 73L, который 16 сентября 1938 года смог развить скорость в 575,336 км/ч и Джона Кобба, который 22 августа 1939 года смог разогнать свой Railton Mobil Special 26.9L уже до 592,094 км/ч, побив предыдущий рекорд[12]. Однако, уже к концу 1939 года проект был успешно завершён. Ханс Штук заявил, что автомобиль установит мировой рекорд с максимальной скоростью в 750 км/ч. Общая стоимость новой модели превысила 600 000 рейхcмарок[6][13].

Испытания были назначены Хансом Стаком на январь 1940 года и должны были проходить на специальном участке автобана Дессау[13][14] (в настоящее время часть современного автобана A9), который был 25 метров в ширину и 10 км в длину. Но начавшаяся война поставила крест на автомобиле. Он был эвакуирован в Каринтию, Австрия, а двигатель снят и установлен на самолёт[14]. Стоит отметить, что запланированный рубеж скорости в 750 км/ч был побит только в 1964 году, так называемым «Зелёным монстром», но уже с турбореактивным двигателем от Lockheed F-104 Starfighter, который смог развить ровно 875 км/ч. Рекорд для автомобиля той же схемы — поршневой ДВС с приводными колесами — с 1965 года принадлежит четырехдвигательному Goldenrod — 658 км/ч[17][18], рекорд для схемы с приводными колесами поставлен Доном Веско на газотурбинном Турбинаторе в 2001 году — 738 км/ч[19]. Рекорд скорости на дорогах общего пользования с ноября 2017 года принадлежит Koenigsegg Agera — 445 км/ч[20].

На сегодняшний день автомобиль Mercedes-Benz T80 выставлен в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия.

• Paul Clifton. Die schnellsten Männer am Lenkrad. Die Geschichte der Geschwindigkeits-Weltrekorde im Automobil. — Motorbuch Verlag, 1968. — С. 193−195. — 304 с.
• Thomas Schütz. Hucho - Aerodynamik des Automobils: Strömungsmechanik, Wärmetechnik, Fahrdynamik, Komfort (ATZ/MTZ-Fachbuch). — Springer Vieweg, 2013. — 1150 с. — ISBN 978-3834819192.