Koenigsegg CC8S

Koenigsegg CC8S — спортивный автомобиль, впервые выпущенный шведской автомобильной компанией Koenigsegg и первый выпущенный автомобиль с двугранными дверями, что впоследствии стало отличительной чертой бренда. Своими новшествами эта модель заслужила награды, а также занесены в книгу рекордов Гиннесса за самый мощный выпущенный двигатель и за дизайн. Это награды от Red Dot в Германии и Utmärkt Svensk Form в Швеции.[1] Внешне от предыдущей модели Koenigsegg CC её отличает передняя оптика, застеклённые фары и форма переднего бампера.

Koenigsegg CC8S
Общие данные
Производитель Koenigsegg
Годы производства 2002—2005
Класс Суперкар
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. купе
Компоновка задний
Двигатель
Тип: V8
Объём: 4.7л
Мощность: 655 л.с. (481 кВатт) / 6800 об/мин
Крутящий момент: 750 Нм / 5000 об/мин
Трансмиссия
6-скоростная
Массово-габаритные характеристики
Длина 4190 мм
Ширина 1990 мм
Высота 1070 мм
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 3,2 с
Максимальная скорость 386,2 км/ч
Koenigsegg CC
Koenigsegg CCR
 Медиафайлы на Викискладе

Разработка

Модель CC8S начиналась как прототип CC. Несмотря на ограниченные ресурсы, шасси, подвеска, тормоза, рычаги и многое другое разрабатывалось небольшой командой компании Koenigsegg. Автомобиль был очень оригинальным и ему было уделено много внимания со стороны, но чтобы прощупать почву Koenigsegg решила продемонстрировать прототип CC на Каннском кинофестивале в 1997 году. Реакция была благоприятной и были налажены первые международные контакты. Автопроизводитель работал уверенно и продвигал производство, начав пять лет спустя в 2002 году серийное производство модели CC8S.[2]

Обзор

Корпус

Это двухдверный двухместный тарга-топ, то есть имеющий съёмную крышу седана с дополнительной функций убирания под капот. Шасси из кевлара, усиленное углеродными волокнами, полумонокок с прикреплённым стальным подрамником спереди и алюминиевым подрамником на задней панели для крепления двигателя, коробки передачи и подвески.[3] Весь кузов сделан из углепластика и изготовлен с использованием туннелей Вентури под днищем и диффузоров, которые вместе со спойлерами сзади увеличивают прижимную силу и всё это вместе фронтальной площадью в 1,825 м² уменьшает у CC8S силу сопротивления воздушному потоку.

Двигатель

CC8S оснащается двигателем 4,7 литра DOHC V8, сделанным из литого алюминия с 4 клапанами на цилиндр и углепластика с весом двигателя 210 кг и при степени сжатия 8.6:1 выдаёт мощность в 655 л.с. при 6500 оборотах в минуту и 750 Н·м при 6500 оборотах в минуту, в форсированном «красном» режиме возможно 7300 оборотов в минуту; привод только на задних колёсах и 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Колёса

CC8S использует колёса из магниевого сплава с центральной гайкой крепления и установленными Michelin Pilot Sport 225/40ZR18 спереди и 335/40ZR20 сзади. Тормоза дисковые, на передних колёсах 340 мм с 6-поршневыми суппортами и 315 мм с 4-поршневыми суппортами на задних со вспомогательной фирменной системой усиления тормоза.

Характеристики

Как заявлено производителем:

  • разгон от 0 до 100 км за 3,5 секунды
  • максимальная скорость 390 км/ч
  • пробег четверти мили: за 10 секунд при скорости 217 км/ч

Результат на трассе[4]
МестоТрассаВремяНе догналОбогнал
48/116Top Gear Track1:23.9Pagani Zonda C12 SAriel Atom 1

Примечания
  1. CC8S Page at Koenigsegg website (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 ноября 2011. Архивировано 7 июня 2012 года.
  2. Koenigsegg About page: A dream come true (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 ноября 2011. Архивировано 4 июня 2011 года.
  3. CC8S review by Autozine (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 ноября 2011. Архивировано 7 июня 2012 года.
  4. Koenigsegg CC 8S / 2002 год (недоступная ссылка). Дата обращения: 24 сентября 2014. Архивировано 16 марта 2015 года.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.