Jelcz M11

Jelcz М11 — городской высокопольный автобус, выпускавшийся польским производителем Jelcz в 19851990 годах. Автобус представляет собой гибрид кузова автобуса Jelcz PR110 с шасси Ikarus-260.

Jelcz M11
Завод-изготовитель Jelcz
Проект, г 1984
Выпускался, гг 19851990
Полная масса, т 16
Снаряжённая масса, т 9,2
Класс автобуса большой
Вместимость
Мест для сидения 30
Полная вместимость (8 чел./м²) 100
Габариты
Длина, мм 11 000
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 3 080
Низкопольность, % 0
База, мм 5 400
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2-2-2
Двигатель
Модель двигателя Raba-MAN D2156HM6U
Тип топлива Дизельный
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Мощность, л. с. 193 л.с.
Трансмиссия
Модель коробки передач Csepel ASH75.2
Тип коробки передач механическая
Количество передач 5
Подвеска
Тип задней подвески зависимая пневматическая
Тип передней подвески зависимая пневматическая
 Медиафайлы на Викискладе

История модели

Jelcz M11
Jelcz L11

В 1970—80-е годы всеми автобусными перевозками в Польше занималось государственное предприятие PKS — «Państwowa Komunikacja Samochodowa». Наряду с автобусами Jelcz PR110 оно в крупных количествах эксплуатировало и венгерские автобусы Ikarus (модели 260, 280). В рамках унификации автопарка в 1985 году было начато производство модели Jelcz М11. Шасси автобуса в готовом виде поставляла венгерская компания «Csepel», производитель шасси для заводов Икарус (в свою очередь, кабины для грузовиков Csepel поставлял завод Jelcz).

Автобус был короче, чем модель PR110 — 11 метров, вместо 12. Уровень пола был одинаков по всей длине салона — 920 мм (у PR110 пол плавно поднимается от 642 мм у передней двери, до 957 мм у задней), вследствие того, что двигатель, как и у Ikarus 260, располагался в середине кузова под полом. Ожидалось, что на заводе Jelcz также будет организовано производство сочленённых автобусов модели M17, аналогичной Ikarus-280, однако это не произошло из-за протеста руководства Венгрии, и собственный сочленённый автобус (на базе доработанной конструкции исходной модели Jelcz PR110/120М) предприятие смогло запустить в производство только в 1996 году.

Всего было выпущено порядка 2600 таких автобусов, производство закончилось в 1989 году, когда в силу новых политических процессов нарушились традиционные связи между бывшими странами Соцлагеря.

Внешне автобусы M11 легко отличить от PR110/120M по отсутствию узких окон возле задних дверей по правому борту, более короткому заднему свесу кузова.

C 1987 по 1989 годы выпускались также автобусы Jelcz L11 в пригородном варианте без средних дверей. Было произведено около 1000 автобусов L11.

Поскольку автобусы M11/L11 эксплуатируются в Польше до сих пор, многие из них проходили капремонт, в результате которого получали обновления кузова, характерные для автобусов Jelcz 120M разных лет выпуска — новые передние торцы крыши, изменённую светотехнику или даже целиком новые стеклопластиковые передние и задние маски кузова.

Автобусы Jelcz M11, L11 в России

Несколько подержанных машин были закуплены автопредприятиями Тамбовской, Липецкой, Мурманской, Саратовской областей. Несмотря на другой кузов, технически автобус идентичен Икарусу, что заметно облегчает его эксплуатацию и обслуживание.В елецкой автоколонне один из ельчей попал в ДТП. В результате квр ему переднюю маску переварили от икаруса 260. Приборная панель также от икаруса.

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.