Jelcz 120M
Jelcz 120М — серия 12-метровых высокопольных городских автобусов с тремя двухстворчатыми дверьми, выпускавшаяся польским производителем Jelcz в 1992—2007 годах. Автобус полностью сменил на конвейере предыдущую модель Jelcz PR110.
| Jelcz 120M | |
|---|---|
 | |
| Завод-изготовитель |
 Jelcz |
| Проект, г | 1992 |
| Выпускался, гг | 1992—2007 |
| Полная масса, т | 17,5 |
| Макс. скорость, км/ч | 90 |
| Класс автобуса | большой |
| ЭКО стандарт | Euro 1 |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 34 |
| Полная вместимость (8 чел./м²) | 110 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 12 000 |
| Ширина, мм | 2 500 |
| Высота по крыше, мм | 3 040 |
| Низкопольность, % | 0 |
| База, мм | 6 100 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 2-2-2 |
| Двигатель | |
| Тип топлива | Дизельный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Трансмиссия | |
| Тип коробки передач | механическая |
| Количество передач | 4 |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | зависимая пневматическая |
| Тип передней подвески | зависимая пневматическая |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История модели
В 1992 году была представлена модель автобуса Jelcz 120M, представлявшая собой глубокую модернизацию широко распространённого в Польше Jelcz PR110M. Наиболее заметным внешним отличием была аэродинамично наклонённая панель с маршрутным таблом над лобовым стеклом, а также заднее стекло уменьшенного размера (ранее переднее и заднее стёкла были взаимозаменяемы). Борта автобуса начали изготавливать из цельнотянутого оцинкованного листа (исчезли накладки на боковинах в местах стыковки листов обшивки). Интерьер автобуса изменился незначительно: были убраны два места напротив задней двери, благодаря чему там появилась накопительная площадка. Однако самым важными изменениями в сравнении с моделью PR110M были модернизированный двигатель Mielec SWT 11/300/1 (модернизированный в Польше лицензионный двигатель Leyland) с турбонаддувом мощностью 220 л.с. и четырёхступенчатая механическая коробка передач польского производства, а также изменённое передаточное число заднего моста, за счет чего возросла скорость и снизился расход топлива. (автотранспортное предприятие города Златоуста, где эксплуатировались такие автобусы, после выработки ресурса этих двигателей самостоятельно производило их замену на двигатели КамАЗ-740. Внешне такие автобусы отличались воздухозаборником в задней части крыши, а также выступающей вперёд и вверх центральной частью ступеньки моторного кожуха в салоне). Также было начато производство модификации 120ММ с двигателем фирмы MAN и четырёхступенчатой автоматической коробкой передач ZF 4HP-500.
В 1994 году был показан первый прототип модернизированной модели 120М с вклеенными боковыми и задним стёклами, задней торцевой стеной из пластика. Также с 1994 года по заказу на базовую модель 120М стали устанавливаться пластиковые бамперы вместо металлических.
С 1996 года начато производство автобусов Jelcz 120М с модернизированным кузовом, они имели вклееные стёкла и бамперы как у модели M121M, а также жесткие пластмассовые сидения фирмы Astromal, новые алюминиевые двери с вклеенными стёклами. Дальнейшие модернизации проводились в 1997, 1998, 2003 и 2006 годах, в их ходе происходили небольшие изменения во внешности автобусов, а также в вариантах применяемых двигателей. Выпуск автобуса Jelcz 120M продолжался до 2007 года.
Кроме трёхдверного варианта была возможность заказа модели с двухдверным кузовом: с 1993 года с расположением дверей по схеме 2-0-2, а с 1999 года также и 2-2-0.
С 1996 года в небольших количествах выпускались троллейбусы Jelcz 120MTE (9 единиц) и Jelcz 120MT (37 единиц).
На основе конструкции автобуса Jelcz 120M был разработан полунизкопольный автобус Jelcz 121M, выпускавшийся с 1995 по 2008 годы.
Автобусы Jelcz 120M в России
Отмена централизованного снабжения автопарков городскими автобусами, а также перебои с качеством техники, производимой в то время на территории бывшего СССР, привела к большому разнообразию моделей, появившихся на улицах Российских городов в начале 1990-х годов. Многие автобусные парки стремились попробовать другие варианты, кроме привычных городских ЛиАЗов и Икарусов: помимо поставок подержанных автобусов из стран Западной Европы, производились также и закупки новой техники, производившейся в странах бывшего соцлагеря. С одной стороны, они уступали по надёжности и отработанности конструкции, однако были лучше приспособлены к реалиям пассажирских перевозок социалистических городов, где большинство населения пользуется общественным транспортом, а не личным. Наиболее крупная партия автобусов Jelcz 120M была закуплена администрацией города Златоуст Челябинской области в 1992—1995 годах — 27 городских и 3 пригородных (с 2 двухстворчатыми дверьми), их эксплуатация продолжалась до 2010 года. Несколько единиц автобусов в разные годы было закуплено Архангельском, Санкт-Петербургом, Саткой, Тамбовом.
На базе кузовов автобусов Jelcz 120М производились российские троллейбусы Nordtroll-120MTr, первоначально их сборка велась в Архангельске, затем — во Владимире и Ижевске.