Hawker Siddeley Nimrod

Был разработан на базе пассажирского самолёта «Комета-4С» и пришёл на смену патрульной машине Авро «Шеклтон»[2]. Проектирование началось в 1964 году, когда два не проданных авиалайнера «Комета» 4C были оборудованы ДМА, носовым поисковым радаром и аппаратурой РЭБ. В нижней части фюзеляжа появился не герметичный бомбовый отсек длиной 14,78 м, а в качестве силовой установки были использованы двигатели «Спей» Mk 250. Первый полёт самолёт совершил 23 мая 1967 года, а уже в октябре 1969 года поступил заказ на 46 машин «Нимрод» MR.Mk 1 для укомплектования 5 эскадрилий. Семь самолётов претерпели значительные изменения. Этот вариант обозначение AEW.Mk 3. На нём, в двух огромных обтекателях по обеим концам фюзеляжа, установили РЛС «Маркони», но по причине проявившихся недостатков в 1986 году эти самолёты сняли с вооружения.

В ходе перепроектирования пассажирского лайнера носовую часть укоротили на 1,98 м. Кабина имеет большую площадь остекления, в то же время количество иллюминаторов сокращено. На киле имеется развитый форкиль и наплыв с антеннами аппаратуры РЭБ. В корме установлен штыревой датчик магнитометра. Фюзеляж разделён на четыре отсека: кабина лётчиков (и бортинженера), кабина операторов (а также штурмана, прожекториста, радиста), бытовой отсек с камбузом, негерметичный отсек вооружения в наплыве под фюзеляжем. Оборудование самолёта сведено в комплекс под управлением БЦВМ. В качестве вооружения самолёт может принять свободнопадающие бомбы или бомбовые кассеты, противокорабельные ракеты, противолодочные бомбы, радиогидробуи как английского, так и американского производства. Самолёты MR.Mk2 были оборудованы системой дозаправки в воздухе.

• MR.Mk 2

С 1975 года 35 оставшихся MR.Mk 1 прошли процесс модернизации и стали обозначаться MR.Mk 2. Их центральная тактическая система имеет в своей основе новую цифровую ЭВМ и три автономных процессора для навигационных систем, РЛС обнаружения подводных целей и новое коммуникационное оборудование. Во время военного конфликта между Аргентиной и Британией в 1982 году «Нимроды» оборудовали пилонами для подвески вооружения (MR.Mk 2P). В настоящее время все самолёты этого типа оснащены устройством для разбрасывания диполей BOZ 100.

• R.Mk 1 Противолодочный

Три «Нимрода» R.Mk 1 были заказаны в качестве противолодочных самолётов для несения службы в составе 51-й эскадрильи. От разведывательных «Нимродов» они отличаются отсутствием хвостового датчика магнитных аномалий и поискового прожектора. Вместо них вариант R.Mk 1 оборудован двумя дополнительными контейнерами для дипольных отражателей в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. После установки заправочной штанги обозначение самолёта сменилось на «Нимрод» R.Mk 1P. Для улучшения навигационных характеристик на нём установлена инерциальная навигационная система, а в носовой части фюзеляжа — метеорологический радар.

Приведенные характеристики соответствуют модификации MR Mk.1. Источник данных: Jane's, 1975.

Технические характеристики

• Экипаж: 12 человек
• Длина: 38,63 м
• Размах крыла: 35,0 м
• Высота: 9,08 м
• Площадь крыла: 197,0 м²
• Коэффициент удлинения крыла: 6,2
• База шасси: 14,24 м
• Колея шасси: 8,6 м
• Масса пустого: 39 000 кг
• Нормальная взлётная масса: 80 510 кг
• Максимальная взлётная масса: 87 090 кг
• Нормальная посадочная масса: 54 430 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 38 940 кг
• Объём топливных баков: 48 780 л
• Силовая установка: 4 × ТРДД Rolls-Royce RB.168-20 Sprey Mk 250
• Тяга: 4 × 54,0 кН (5506 кгс)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 926 км/ч
• Крейсерская скорость: 787 км/ч
• Скорость патрулирования: 370 км/ч
• Перегоночная дальность: 8340-9265 км
• Продолжительность полёта: 12 ч
• Практический потолок: 12 800 м
• Длина разбега: 1463 м (при нормальной взлётной массе)
• Длина пробега: 1615 м (при нормальной посадочной массе)

Вооружение

• Точки подвески: 2 под крылом и бомбоотсек
• Боевая нагрузка: 6120 кг
• Управляемые ракеты:  
  • ракеты «воздух-земля»: 4 × AS.12 или AS.37 Martel или AGM-84 (MR Mk2) под крылом
  • ракеты «воздух-воздух»: 2 × AIM-9 (подвешивались только на самолёты MR Mk2 во время Фолклендской войны)
• Бомбы: глубинные, включая ядерные

Использовался в Контртеррористической операции в Афганистане, где 2 сентября 2006 года был потерян самолёт Nimrod MR2 (помимо него было потеряно ещё 4 машины с 1980 по 2006 года).

28 июня 2011 года был совершён последний полёт «Нимрода» в составе ВВС Великобритании и этот тип снят с эксплуатации в связи с началом совместной с США программы по использованию самолётов радиоэлектронной разведки Boeing RC-135W. В 2014 году Великобритания планирует принять на вооружение собственные три RC-135[3].

2015: Существует мнение, что отказ от использования самолёта привёл к трудностям с отслеживанием российских подводных лодок, предположительно находящихся вблизи берегов Шотландии[4]. Из-за отсутствия собственных патрульных самолётов британское министерство обороны было вынуждено обратиться за помощью к командованию ВМС США [4].

По состоянию на 17 июля 2020 года было потеряно 5 самолётов. При этом погибли 23 человека[5].

Дата	Бортовой номер	Место	Жертвы	Краткое описание
17.11.1980	XV256	Форрес	2/20	Вскоре после взлёта столкнулся со стаей птиц, потерял тягу и разбился.
03.06.1984	XV257	около Лендс-Энд	0/13	Пожар в воздухе. Совершил успешную посадку.
16.05.1995	XW666	7 км от Лоссимута	0/7	Загорелся в воздухе. Самолёт начал разваливаться в воздухе, поэтому пилот принял решение о посадке на воду. Во время приводнения самолёт разломился на части и затонул.
02.09.1995	XV239	Торонто	7/7	Разбился из-за ошибок экипажа.
02.09.2006	XV230	20 км от Кандагара	13/13	Пожар на борту. Разрушился в воздухе.

• Jane's All The World's Aircraft 1975-76 / Taylor, John W. R. ed.. — London: Macdonald and Jane's, 1975. — P. 213-214. — 830 p. — ISBN 0-354-00521-9.