General Electric CF6

General Electric CF6
General Electric CF6
	; Двигатель CF6-80 для Boeing 767 авиакомпании Аэрофлот
Тип	турбовентиляторный высокой степени двухконтурности
Страна	США
Использование
Годы эксплуатации	с 1971 года по настоящее время
Применение	Airbus A300; Airbus A310; Airbus A330; Boeing 747; Boeing 767; McDonnell Douglas DC-10; McDonnell Douglas MD-11; Lockheed C-5M Super Galaxy
Создан на основе	General Electric TF39
Развитие	General Electric LM6000; CFM International CFM56
Производство
Конструктор	GE Aviation
Год создания	1970
Производитель	GE Aviation
Годы производства	1970 – 1987
	Медиафайлы на Викискладе

General Electric CF6 — семейство турбовентиляторных двигателей с высокой степенью двухконтурности производства GE Aviation, широко используемое на различных типах гражданских самолётов. Создано на основе двигателя TF39 и является предшественником линейки GEnx.

Разработка

После разработки двигателя TF39 для C-5 Galaxy в конце 1960-х годов, GE предложила более мощный вариант CF6 для гражданского использования. В рамках предполагаемого контракта на широкофюзеляжный самолёт с American Airlines двигателем заинтересовались Lockheed для L-1011 TriStar и Douglas (после слияния McDonnell Douglas) для DC-10. Lockheed в конце концов выбрал двигатель Rolls-Royce RB211 и отстал в гонке широкофюзеляжников. DC-10 с двигателем CF6 совершил первый полёт в 1970 году и поступил в эксплуатацию в 1971 г.

Версии двигателя CF6 применяются на Boeing 747, Airbus A300, Airbus A310 и Airbus A330, Boeing 767 и McDonnell Douglas MD-11.

Варианты

CF6-6

CF6-6 — первая гражданская версия двигателя для самолёта McDonnell Douglas DC-10-10, ставшая развитием GE TF39. Является турбовентиляторным двигателем высокой степенью двухконтурности без смешения потоков. Состоит из вентилятора и одноступенчатого компрессора низкого давления, приводимых в движение пятиступенчатой турбиной низкого давления, 16-ступенчатый осевой компрессор высокого давления приводится в движение 2-ступенчатой турбиной высокого давления. Имеет кольцевую камеру сгорания. Развивает максимальную тягу 41 500 lbf (185 кН) на уровне моря. Степень повышения давления 25—25,2.

CF6-50

Дальнейшим развитием двигателя стала модификация CF6-50. Повышение тяги было достигнуто увеличением размеров ядра двигателя. Для этого были удалены две ступени компрессора высокого давления, добавлены две ступени компрессора низкого давления и удалена одна ступень турбины низкого давления. В результате такой реконфигурации удалось добиться увеличения степени повышения давления, увеличения основного потока, что снизило степень двухконтурности, и повысить тягу двигателя.

Варианты двигателя CF6-50 нашли применение на гражданских McDonnell Douglas DC-10-30 повышенной дальности, McDonnell Douglas DC-10-15, младших модификациях Airbus A300, Boeing 747-200/300, военных самолётах Boeing YC-14, Boeing E-4, McDonnell Douglas KC-10 Extender (под обозначением F103).

На базе CF6-50 были разработан двигатель пониженной мощности CF6-45 для Boeing 747SR (ближнемагистральная версия, в основном для внутренних японских линий).

CF6-80

Весьма успешной модификацией силовой установки стала CF6-80. Существенно возросшая надежность позволила двухдвигательным авиалайнерам совершать трансатлантические перелеты, что до того времени могли себе позволить только воздушные суда с тремя и более двигателями (ограничение ETOPS).[1]

Помимо этого, модификация прижилась на Boeing 747.

CF6-80A

Технические характеристики

Сравнительные характеристики семейства CF6[2]
Вариант	CF6-6	CF6-50	CF6-80A	CF6-80C2	CF6-80E1
Компрессор	вентилятор и 1 ст нд + 16 ст вд	вентилятор и 3 ст нд + 14 ст вд		вентилятор и 4 ст нд + 14 ст вд
Турбина	5 ст нд + 2 ст вд	4 ст нд + 2 ст вд		5 ст нд + 2 ст вд
Длина	188 ″ (478 см)	183 ″ (465 см)	167 ″ (424 см)	168 ″ (427 см)
Макс. диаметр	105 ″ (267 см)[3][4][5]			106 ″ (269 см)[6]	114 ″ (290 см)[7]
Макс. тяга на уровне моря	41 500 lbf (185 кН)	51 500—54 000 lbf (229—240 кН)	48 000—50 000 lbf (210—220 кН)	52 200—61 960 lbf (232,2—275,6 кН)	65 800—69 800 lbf (293—310 кН)
Степень повышения давления	25—25,2	29,2—31,1	27,3—28,4	27,1—31,8	32,4—34,8
Степень двухконтурности	5,76—5,92/5,89[3]	4,24—4,4[4]	4,59—4,66[5]	5—5,31[6]	5—5,1[7]
Сухой вес	8176 lb (3709 кг)	8825—9047 lb (4003—4104 кг)	8760—8776 lb (3973—3981 кг)	9480—9860 lb (4300—4470 кг)	11 225 lb (5092 кг)

Примечания

The CF6 Engine | GE Aviation (неопр.). www.geaviation.com. Дата обращения: 19 июня 2021.
The CF6 Engine (неопр.). GE Aviation.
Model CF6-6 (неопр.) (недоступная ссылка). GE Aviation. Архивировано 21 ноября 2008 года.
Model CF6-50 (неопр.) (недоступная ссылка). GE Aviation. Архивировано 21 ноября 2008 года.
Model CF6-80A (неопр.) (недоступная ссылка). GE Aviation. Архивировано 21 ноября 2008 года.
Model CF6-80C2 (неопр.) (недоступная ссылка). GE Aviation. Архивировано 21 ноября 2008 года.
Model CF6-80E1 (неопр.) (недоступная ссылка). GE Aviation. Архивировано 21 ноября 2008 года.

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] The CF6 Engine | GE Aviation (неопр.). www.geaviation.com. Дата обращения: 19 июня 2021.

[GECF6-2] The CF6 Engine (неопр.). GE Aviation.

[GECF6-6-3] Model CF6-6 (неопр.) (недоступная ссылка). GE Aviation. Архивировано 21 ноября 2008 года.

[GECF6-50-4] Model CF6-50 (неопр.) (недоступная ссылка). GE Aviation. Архивировано 21 ноября 2008 года.

[GECF6-80A-5] Model CF6-80A (неопр.) (недоступная ссылка). GE Aviation. Архивировано 21 ноября 2008 года.

[GECF6-80C2-6] Model CF6-80C2 (неопр.) (недоступная ссылка). GE Aviation. Архивировано 21 ноября 2008 года.

[GECF6-80E1-7] Model CF6-80E1 (неопр.) (недоступная ссылка). GE Aviation. Архивировано 21 ноября 2008 года.