GWR 4073 Class

Основой для проекта нового паровоза стала серия Star class — четырёхцилиндровый паровоз 1907 года с золотниками длинного хода и топкой Бельпера, который должен был стать лучшим магистральным пассажирским паровозом GWR. К 1914 году в эксплуатации находился 61 локомотив этой серии, но после Первой мировой войны возникла потребность в усовершенствованном паровозе. Чтобы удовлетворить новым требованиям, главный механик GWR Джордж Джексон Черчуард предполагал заменить котёл в серии Star class на стандартный котёл № 7 от грузового магистрального паровоза типа 1-4-0 серии GWR 4700 class[2]. Однако эта комбинация давала бы нагрузку на ось, превышающую установленный 20-тонный лимит, в результате идея не была реализована.

Чарльз Коллетт сменил Черчуарда на посту главного механика GWR в 1922 году и сразу же взялся за проектирование нового локомотива, который мог бы дополнить Star class и заменить его на наиболее загруженных магистралях. Решением Коллетта стало удлинение рамы исходного локомотива и установка на неё вновь разработанного котла № 8, который был одновременно крупнее и легче предшественника[3]. Увеличение количества производимого пара позволяло увеличить диаметр цилиндра с 381 до 406 мм. Также новая рама позволяла разместить кабину с боковыми окнами и увеличить площадь колосниковой решетки. Результатом стало повышение тягового усилия до 14 кН (14,3 тс), при этом локомотив выглядел пропорциональным и оставался в пределах ограничения нагрузки в 20 тонн на ось.

В отличие от Star class, опытный экземпляр паровоза не создавался. Коллетт был достаточно уверен в своей конструкции, чтобы в 1923 году сразу сделать Swindon Works заказ на десять локомотивов. Однако между выходом с завода первого экземпляра в августе 1923 года и появлением второго в декабре предусматривался четырёхмесячный период на устранение возможных недоработок[4]. После этого оставшиеся восемь паровозов ритмично покидали завод до апреля 1924 года. Первая партия получила № 4073—4082, без разрыва продолжая нумерацию локомотивов серии Star class. Последние 12 представителе Star class, построенные в 1922—23 годах, получили названия в честь монастырей Западной Англии, где действовала GWR. Новые локомотивы были названы в честь замков, начиная с Кайрфилли. За 27 лет с августа 1923 года по август 1950 года Swindon Works было выпущено 155 вновь построенных представителей серии, получившей второе название Castle class (замковая серия), ещё 16 экземпляров были перестроены из паровозов других серий. В феврале 1952 года два паровоза, 4082 Windsor Castle и 7013 Bristol Castle, обменялись именами и цифровыми обозначениями, чтобы 7013 под видом 4082 мог участвовать в качестве траурного поезда в похоронах короля Георга VI. Обратная замена не производилась, и 4082 был выведен из эксплуатации в 1964 году как 7013, а 7013 встал на прикол как 4082 в 1965 году.

GWR 4079 Pendennis Castle на станции Честер-Дженерал перед сцепкой с поездом Birkenhead Flyer на Бирмингем (4 марта 1967 года)

При представлении публике новый паровоз был объявлен самым мощным в Великобритании скоростным пассажирским локомотивом, примерно на 10 % превосходящим Star class. Первый представитель серии, № 4073 Caerphilly Castle, дебютировал на вокзале Паддингтон 23 августа 1923 года. Выбор для № 4082 названия в честь Виндзорского замка оказалось удачным случаем, поскольку именно этот локомотив вёл королевский поезд, короля Георга V и Королевы Мэри, когда они совершали поездку на Swindon Works в 1924 году. Широко освещался факт, что король лично управлял паровозом на обратном пути с завода на станцию, а королева и несколько высокопоставленных работников GWR ехали на подножке[7].

В 1924 году 4073 Caerphilly Castle экспонировался на Британской имперской выставке в Уэмбли наряду с «Летучим шотландцем» (Flying Scotsman) Найджела Грезли из London and North Eastern Railway (LNER). GWR заявляла, что её локомотив превосходит по мощности более крупного конкурента, созданного LNER, и в смысле тягового усилия она имела на это право. В результате генеральный директор GWR Феликс Поул (Felix Pole) предложил главному менеджеру южного участка LNER Александру Уилсону (Alexander Wilson) провести совместные испытания обеих серий[8]. В результате соревнования состоялись в апреле 1925 года. № 4079 Pendennis Castle представлял GWR на линии Great Northern, а № 4474 Victor Wild — LNER на линии Great Western. В первое утро Pendennis Castle должен был провести 480-тонный состав от Кингс-Кросс до Донкастера, и представители LNER ожидали, что более лёгкому паровозу будет сложно подняться на Холлоуэй-банк. Однако, как писал Сесил Аллен, паровоз GWR быстрый старт, пройдя от Кингс-Кросс до парка Финсбери за меньшее время, чем любой «пасифик» LNER, известный к тому времени, и в дальнейшем держался в заданном графике, потратив меньше угля и нанеся заметный удар по гордости LNER. Для LNER Victor Wild для сравнения был предоставлен Cornish Riviera Express, который обычно тянул № 4074 Caldicot Castle, и хотя «пасифик» выдерживал график, его более длинная колесная база оказалась не приспособленной для многих поворотов пути. GWR снова стал триумфатором, потратив меньше угля и всегда опережая график, что лучше всего показали последние два дня соревнований, когда опережение составило 15 минут в обоих направлениях.

Представители Castle class: № 5051 и № 5029 — взбираются на Сент-Джерманс-банк

В 1926 году № 5000 Launceston Castle был передан в аренду London, Midland and Scottish Railway (LMS), где были проведены его испытания на маршруте между Лондоном и Карлайлом. Локомотив настолько подошёл под требования LMS, что компания обратилась к GWR с просьбой построить партию паровозов для использования на магистрали вдоль западного побережья, а в случае невозможности — передать её чертежи паровоза. Оба запроса были отклонены советом директоров GWR. LMS в конце концов получила доступ к конструкции, приняв Уильяма Станира, бывшего начальника производства Swindon Works, на должность главного механика.[9]

Локомотивы серии Castle class предназначались для всех поездов, за исключением наиболее тяжёлых. Для последних предназначались 30 мощнейших представителей King class, ставшие дальнейшим развитием Castle class c увеличенным котлом и колесами меньшего диаметра.

Castle class характеризуется превосходной общей эффективностью, примером чему служит его работа с поездом Cheltenham Flyer в 1930-е годы: 6 июня 1932 поезд локомотивом 5006 Tregenna Castle преодолел 124,3 км от Суиндона до Паддингтона со средней скоростью 131,4 км/ч. Этот мировой рекорд для паровозной тяги считается впечатляющим достижением.

В 1946 году Фредерик Хоксуорт, преемник Коллетта на посту главного механика GWR, ввёл повышенную степень перегрева в котле № 8, что сделало более экономным потребление воды. С 1956 года установка двойной трубы на некоторых паровозах в сочетании с увеличенными пароперегревателями повысили способность к длительной работе на высокой скорости. Рекорд скорости в апреле 1958 года установил № 7018 Drysllwyn Castle, прошедший маршрут от Бристоля до Паддинтона за 93 минуты 50 секунд достигнув максимальной скорости 164 км/ч в Литл-Сомерфорд.[10]

• 30 ноября 1948 года пассажирский поезд с № 5022 Wigmore Castle проигнорировал запрещающий сигнал и столкнулся с № 4150, осуществлявшим перецепку в Лэпворте[11]. Восемь пассажиров получили ранения.[12]
• 12 ноября 1958 года грузовой поезд проигнорировал запрещающий сигнал и сошёл с рельсов на станции Хайворт-Джанкшн в Суиндоне (Уилтшир). Паровоз № 5009 Shrewsbury Castle с газетным поездом столкнулся с обломками[13].

Вывод серии из эксплуатации начался в 1950-х годах, первым был снят с линии в марте 1950 года № 100 A1 Lloyds, приписанный к депо Old Oak Common. Первое вновь построенным представителем Castle class, выведенным из эксплуатации, стал 4091 Dudley Castle из того же депо, закончивший работу почти 9 лет спустя, в январе 1959 года.

Самый маленький пробег в 933 976 км был у № 7035 Ogmore Castle, эксплуатировавшегося с августа 1950 года по июнь 1964 года, самый большой пробег имел № 4080 Powderham Castle, который за 40 лет и 5 месяцев службы преодолел 3 177 587 км.

Последние три паровоза серии, выведенные из эксплуатации, были приписаны к депо Gloucester[14]: № 5042 Winchester Castle и № 7022 Hereford Castle закончили работу в июне 1965 года, 7029 Clun Castle — в декабре 1965 года. Clun Castle тянул последний поезд на паровозной тяге, вышедший из Паддингтона 27 ноября 1965 года[15].

4 марта 1967 года № 7029 Clun Castle из Банбери и № 4079 Pendennis Castle из Оксфорда провели специальные составы в Честер, чтобы отметить окончание прямого сообщения между Паддингтоном и Биркенхедом. Эти два локомотива и ещё шесть представителей Castle class были сохранены для истории.

Из восьми сохранённых паровозов шесть находятся в рабочем состоянии. Три были куплены у British Railways: № 4073, 4079 и 7029 — остальные пять обнаружены на свалке. Все действующие локомотивы работали на главных магистралях: № 4079 Pendennis Castle, № 5029 Nunney Castle, № 5043 Earl of Mount Edgcumbe, № 5051 Earl Bathurst, № 5080 Defiant и № 7029 Clun Castle. № 4073 Caerphilly Castle сразу после вывода из эксплуатации был передан в Национальную коллекцию и с тех пор не действовал. В настоящее время он находится в Музее Great Western Railway в Суиндоне. № 7027 Thornbury Castle с июля 2016 года проходит реставрацию.

№ 4079 некоторое время использовался для исторических, прежде чем в 1973 году был перевезён в Австралию. Паровоз пользовался популярностью как в обеих странах, а во время фестиваля Aus Steam 88 работал в паре с «Летучим шотландцем». В 1999 году паровоз был возвращен в Великобритании и в настоящий момент реставрируется в Didcot Railway Centre.

По состоянию на 2018 год № 5043 и № 7029 являются действующими, но только № 5043 имеет действительный сертификат для главной магистрали. В конце года он должен отправиться на капитальный ремонт.[16]

Изображение	Номер	Название (прежнее название)	Дата постройки	Дата переименования	Дата вывода из эксплуатации	Тип трубы	Тип тендера	Владелец	Текущее местонахождение	Текущий статус
	4073	Caerphilly Castle	август 1923	—	май 1960	одиночная	Черчуард	National Railway Museum	Музей Great Western Railway	в статической экспозиции
	4079	Pendennis Castle	февраль 1924	—	май 1964	одиночная	Коллетт	Great Western Society	Didcot Railway Centre	на реставрации
	5029	Nunney Castle	май 1934	-	декабрь 1963	одиночная	Коллетт	Джереми Хоскинг (Jeremy Hosking)	Crewe Diesel TMD	на реставрации
	5043	Earl of Mount Edgcumbe (Barbury Castle)	март 936	сентябрь 1937	декабрь 1963	двойная	Хоксуорт	Birmingham Railway Museum	Tyseley Locomotive Works	действующий (сертификат до декабря 2018 года)
	5051	Earl Bathurst (Drysllwyn Castle)	май 1936	август 1937	май 1963	одиночная	Коллетт	Great Western Society	Didcot Railway Centre	в статической экспозиции
	5080	Defiant (Ogmore Castle)	май 1939	январь 1941	апрель 1963	одиночная	Коллетт	Birmingham Railway Museum	Tyseley Locomotive Works	на реставрации
	7027	Thornbury Castle	август 1949	—	декабрь 1963	одиночная	—	Джон Джонс-Пратт (John Jones-Pratt)	Crosville Motor Services	на реставрации
	7029	Clun Castle	май 1950	—	декабрь 1965	двойная	Коллетт	Birmingham Railway Museum	Tyseley Locomotive Works	действующий (выход на главную магистраль запланирован на 2018 год)

Hornby Railways в настоящее время выпускает модель № 4073 в масштабе 00. Под брендом Hornby Dublo, на тот момент принадлежавшим Meccano Ltd, с 1957 года выпускалась модель Bristol Castle для собственной трёхрельсовой системы, а с 1959 года — модель Cardiff Castle для двухрельсовой системы. После приобретения бренда компанией Wrenn выпуск этих моделей продолжился. Airfix/GMR (и позднее Dapol) также выпускали модели для масштаба 00. Tri-ang выпустила модель для масштаба TT, Graham Farish (позднее Bachmann) — модели для масштаба N. Различные прототипы серии выпускались многими производителями.

• Daniel, John 4073 'Castle' class introduction (англ.). Great Western steam locomotives.