De Havilland Canada Dash 7

К концу 1960-х годов компания de Havilland Canada была хорошо известна своими самолётами короткого взлёта и посадки, в частности — моделью Twin Otter. Данные самолёты, однако, были относительно небольшими и предназначались для местных перевозок в удалённых районах. Главные же региональные трассы с постоянным пассажиропотоком обслуживались более вместительными самолётами Handley Page Jetstream и Fokker F27. В то же время, существовало значительное число аэропортов с короткой ВПП, для обслуживания которых, исходя из пассажиропотока и грузооборота, требовался достаточно крупный самолёт. Некоторые из этих аэропортов (особенно старой постройки) располагались близко к центру относительно крупных городов. На основе проведённых рыночных исследований компания de Havilland Canada определила облик самолёта для эксплуатации в таких условиях — турбовинтовой авиалайнер с коротким взлётом и посадкой, вместительностью до 40 пассажиров и дальностью порядка 200 миль. Самолёт должен был эксплуатироваться с коротких ВПП длиной от 610 метров.

DHC-7 авиакомпании London City Airways выполняет заход по крутой глиссаде в London City Airport. На переднем плане - другой DHC-7.

Существенным моментом при проектировании самолёта стал учёт нормативов шумности самолётов, введённых в 1970-х годах. Проблема шумовых ограничений (особенно строгих для внутригородских аэропортов) была преодолена рядом оригинальных конструкторских решений: так, были применены воздушные винты большого диаметра с малыми рабочими оборотами (взлётный режим — порядка 1200 об/мин., посадка на 900 об/мин). Так как воздушные винты — основной источник шума турбовинтового самолёта, это решение значительно уменьшило шумовые нагрузки.

Для обеспечения характеристик короткого взлёта и посадки самолёта (его скорость посадки составляла всего порядка 140 км/ч) была применена аэродинамическая схема высокоплана с четырьмя двигателями, мощной механизацией крыла, обдуваемого потоком от винтов (что увеличивало подъемную силу), и Т-образным хвостовым оперением. Большая площадь задней части крыла была занята сложным двойным закрылком Фаулера, создающим большую подъемную силу на малых скоростях полёта. Элероны отличались сравнительно малой площадью, однако могли выполнять роль воздушных тормозов на малой скорости. При касании полосы датчики шасси выдавали команду на автоматическую уборку закрылок до 25%, с целью снижения подъемной силы и более эффективного торможения; также при касании автоматически выпускались воздушные тормоза (интерцепторы) на крыльях. Реверсивные воздушные винты позволяли применить реверс тяги на посадке, значительно сокращая длину пробега. В результате посадочный пробег самолёта, в зависимости от его массы, энергичности торможения, встречного ветра и состояния полосы, составляет 100-500 метров.

Первый полёт прототипа был выполнен 27 марта 1975 г. Первые серийные самолёты были получены авиакомпанией Rocky Mountain Airways в феврале 1978 г. Всего, к окончанию основного серийного производства в 1984 г. (выпуск прекращён в связи с переходом на производство Dash 8), было построено 100 самолётов. Дополнительная малая серия (всего 13 машин) была выпущена в 1984 и 1988 гг. В 1988 г. производственные линии были остановлены после приобретения предприятия компанией Boeing.

Dash 7 на Фолклендских островах.

Коммерческий успех модели Dash 7 оказался умеренным и не вполне оправдал ожиданий разработчика. Большинство авиаперевозчиков использовало эти самолёты для перевозок в достаточно крупные региональные аэропорты, где характеристики короткого взлёта и посадки были мало востребованы. Четырёхмоторный самолёт требовал вдвое большего объема технического обслуживания, чем распространённые двухмоторные турбовинтовые самолёты, что увеличивало стоимость эксплуатации. В целом, число аэропортов, где характеристики самолёта были востребованы, оказалось невелико. Были, однако, и исключения — например, внутригородской London City Airport. Большой угол глиссады (7.5 градусов), короткая полоса и шумовые ограничения привели к ситуации, когда лишь немногие типы самолётов были допущены к эксплуатации в этом аэропорту: Dash 7 был одним из них.

DHC-7-1

Прототип, 2 экземпляра.

DHC-7-100

Пассажирский вариант на 54 места.

DHC-7-101

Грузопассажирский вариант на 50 мест с грузовой дверью по левому борту (грузоподъёмность 20 000 кг).

DHC-7-102

Пассажирский вариант на 54 места.

DHC-7-103

Грузопассажирский вариант на 50 мест с грузовой дверью по левому борту (грузоподъёмность 19 970 кг).

DHC-7-110

DHC-7-102 для Великобритании.

DHC-7-111

DHC-7-103 для Великобритании.

DHC-7-150

Вариант с увеличенным запасом топлива и улучшенной эргономикой пассажирских мест. Выпускался с 1978 года.

DHC-7-150IR

Модернизированный в 1986 году DHC-7-150 для Министерства транспорта Канады самолёт ледовой разведки.

CC-132

DHC-7-102/103 для Министерства обороны Канады. 2 экземпляра: 32-местная VIP-версия и стандартный грузопассажирский вариант.

O-5A ARL-I

Самолёт-разведчик, разработанный фирмой California Microwave Incorporated в 1992 — 1992 годах.

EO-5B ARL-C

DHC-7-102 для армии США.

EO-5C ARL-M

Самолёт-разведчик, разработанный фирмой California Microwave Incorporated в 1996 году.

RC-7B ARL-M

Модернизированный в 2004 году вариант EO-5C. Время патрулирования 7,5 - 10 часов, скорость в зоне патрулирования 250 км/ч. Экипаж 6 человек, из них четыре — операторы. В самолёте размещаются камеры оптоэлектронной съёмки в видимом и инфракрасном диапазонах волн, устройства радио- и радиотехнической разведки, РЛС.

Самолёт нашёл применение и в эксплуатации на высокогорных аэропортах с малой длиной ВВП, на коротких местных линиях в различных странах, зачастую — в малоосвоенных районах с мало развитой аэродромной инфраструктурой. На 2018 год зарегистрировано 33 экземпляра в лётном состоянии, из них 21 в Канаде и 12 в США. Самолёт эксплуатировался 64 авиакомпаниями из 25 стран.

На 29 мая 2021 года в различных происшествиях потеряно 8 самолётов. При этом погибли 68 человек. Самолёт пытались угнать 3 раза.[2]

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Описание
09.05.1982	7O-ACK	Аден	23/49	DHC-7-103 авиакомпании Alyemda выполнявший внутренний рейс упал в море в 2 км от Адена при посадке.
06.05.1988	LN-WFN	Брённёйсунн	36/36	DHC-7-102 авиакомпании Widerøes Flyveselskap выполнявший внутренний рейс врезался в склон горы при посадке.
??.03.1990	C-GFEL	Лас-Вегас	0/0	DHC-7-102, находящийся на плановом ремонте, повреждён во время пожара в ангаре. Списан на запчасти.
28.11.1998	VP-CDY	Ашбертон, Девон	2/2	DHC-7-102 DNK Aviation Leasing Group разбился во время тестового полёта после ремонта.
23.07.1999	5N-EMP	Орите	7/7	O-5A армии США разбился в горах во время патрулирования эквадоро-колумбийской границы для борьбы с наркотрафиком. Самолёт отклонился с заданного маршрута из-за неправильно введенной навигационной информации.
07.09.1999	VP-CDY	Порт-Харкорт	0/19	DHC-7-102 авиакомпании Skyline совершил жёсткую посадку из-за отказа системы выпуска шасси, списан.
04.09.2002	RP-C2788	Манила	0/49	DHC-7-102 авиакомпании Asian Spirit совершил аварийную посадку, съехал с ВПП на траву, списан.
22.10.2015	C-GGUL	Эйндховен	0/н.д.	Списан после инцидента во время руления.
25.02.2019	N89068	Пхёнтхэк	0/н.д.	Списан после жёсткой посадки.

Экипаж: 2

Пассажировместимость: 50-54

Длина: 24.58 м

Размах крыльев: 28.35 м

Высота: 7.98 м

Площадь крыльев: 80 м²

Вес (пустой): 12 540 кг

Максимальный взлётный вес: 20 000 кг

Силовая установка: 4× ТВД Pratt & Whitney Canada PT6A-50 мощностью, 1,120 д. с (835 kW) каждый

Максимальная скорость: 436 км/ч

Дальность: до 1 240 км (Series 150 — до 2 110 км с полной пассажирской загрузкой 50 человек)

Практический потолок: 6 400 м

Дистанция взлётного разбега при взлётном весе 18 600 кг: 670 м

Страница, посвящённая самолёту

Описание и фотографии самолёта