British Rail Class 158

В середине 1980-х годов в условиях конкуренции железных дорог с личным автотранспортом возникла необходимость повышения уровня комфорта пассажирских перевозок. Был выпущен опытный состав class 154 на основе class 150, но с новыми тележками и ТЭД, позднее он использовался для тестирования агрегатов дизель-поезда серии 158. На базе существовавших тогда дизель-поездов Спринтер разрабатывались новые составы British Rail Class 157 (для обслуживания пригородных линий Шотландии) и British Rail Class 158 (для скоростных перевозок на средние дистанции). В результате был построен только второй тип дизель-поезда, получивший обозначение Express Sprinter. По своей конструкции British Rail Class 158 имеет ряд общих элементов с British Rail Class 156 и также основан на пассажирских вагонах mark 3. В отличие от предыдущих дизель-поездов серии были применены многие новые конструктивные решения. Мощность ТЭД была увеличена за счёт новых типов двигателей, что позволило увеличить конструкционную скорость с 120 до 128 км/ч. Установлены новые двери с прислонно-сдвижным механизмом. Значительно повышен уровень комфорта пассажиров.

Первоначально данные дизель-поезда использовались на линиях средней протяжённости и заменяли поезда с локомотивной тягой. British Railways активно продвигали новый поезд через СМИ и рекламу. Но в связи с экономическими проблемами и последовавшей далее приватизацией железных дорог новый дизель-поезд не получил достаточного распространения на железных дорогах, а с середины 1990-х годов начал чаще применяться на линиях малой протяжённости. Некоторые составы были переделаны в British Rail Class 159 с установкой двигателя с турбо-нагнетателем для линий южного региона. При эксплуатации частными операторами многие British Rail Class 158 прошли капитальный ремонт, что позволило продлить срок службы и повысить комфорт для пассажиров. Также дизель-поезд экспортировался в Таиланд в 1990-1991-х годах в модификации для метровой колеи.