British Rail Class 156

British Rail Class 156 — серия пригородных и региональных дизель-поездов, строившаяся в 1987—1989-х годах на предприятии компании «Metro-Cammel» в Бирмингеме. Конструкция имеет ряд общих элементов с BRC 154 и BRC 150. Принадлежит семейству дизель-поездов второго поколения Спринтер, созданному на базе вагонов mark 3.

British Rail Class 156
Производство
Годы постройки 1987—1989[1]
Страна постройки  Великобритания
Производитель Metropolitan-Cammel (сокращённо Metro-Cammel)
Составов построено 114
Технические данные
Род службы пассажирский
Число вагонов в составе кратно 2 (с возможностью работы по СМЕ)[2]
Осевая формула 20−20
Длина состава 2x23,03 м[3]
Ширина колеи 1435 мм
Материал вагона алюминий
Тип двигателя Cummins NT855-R5 Diesel[3]
Количество двигателей по одному на каждый вагон
Мощность двигателя 285 л.с.[2]
Тип передачи Гидравлическая
Максимальная служебная скорость 121 км/ч
Эксплуатация
Страна эксплуатации Великобритания
В эксплуатации с 1987
 Медиафайлы на Викискладе

Описание

В конце 70-х — начале 80-х годов возникла потребность в замене региональных и пригородных поездов, парк которых состоял из многочисленных дизель-поездов первого поколения и поездов на локомотивной тяге[4]. Предприятие Metro-Cammel создало новый дизель-поезд на основе экспериментального состава BRC 154. Для упрощения производства и эксплуатации были введены серьёзные изменения, а кабина машиниста была унифицирована с производящимся в те годы BRC 150[5]. Длина вагона была увеличена с 20 м до 23 м. Автосцепки позволяют работать по системе многих единиц с другими дизель-поездами семейства Sprinter. Число вагонов в составе 2, но возможна сцепка нескольких составов в зависимости от пассажиропотока.

Эксплуатация

Первые 100 составов были переданы в Provincial Sector (подразделение British Railways). Позднее 20 из них были перекрашены в цвета нового экспресс-бренда Regional Railways. Следующие 14 составов были переданы в Шотландию оператору SPT. В 1990-х годах планировалось переделать двухвагонные составы в одновагонный BRC 152 с двумя кабинами. Данная схема была реализована на другом поезде — BRC 155, который был переделан в BRC 153[6]. Во второй половине 1990-х годов все составы передали частным операторам, в настоящее время их эксплуатация продолжается.

Примечания
  1. Fox, Peter; Hughes, Barry (1994). DMUs & Channel Tunnel Stock. British Railways Pocket Book No.3 (7th ed.). Platform 5. ISBN 9781872524597.p.33
  2. Class 156. The Railway Centre. Архивировано 9 марта 2005 года.
  3. Vehicle Diagram Book No. 220 for Diesel Multiple Unit Trains (Railcars). — Derby : British Railways Board, 1982.
  4. Shore, A. G. L. (1987). “British Rail diesel multiple unit replacement programme”. CiteSeerX 10.1.1.1008.3291. Архивировано из оригинала 28 November 2020. Дата обращения 29 November 2020. Используется устаревший параметр |url-status= (справка)
  5. dysgraphyk. Class Origins. 156 Super-Sprinter website (n.d.). Дата обращения: 11 марта 2010. Архивировано 8 октября 2009 года.
  6. The all-time guide to the UK Traction Classification System Part 3: Diesel Multiple Units. The Railway Centre (2 May 2006). Дата обращения: 7 сентября 2018. Архивировано 11 июня 2014 года.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.