Adler
Adler — германская компания, начинавшая с производства велосипедов и пишущих машинок, впоследствии производившая легковые автомобили и мотоциклы. Компания существовала с 1880 по 1957 год.
| Adler | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Aktiengesellschaft |
| Основание | 1880 |
| Упразднена | 1957 |
| Причина упразднения | Слияние с Grundig |
| Основатели | Heinrich Kleyer[d][1] |
| Расположение |
 Германия: Франкфурт-на-Майне |
| Ключевые фигуры | Генрих Кляйер (нем. Heinrich Kleyer) |
| Отрасль | Автомобильная промышленность, производство велосипедов и мотоциклов, офисное оборудование |
| Продукция | Автомобили, мотоциклы, пишущие машинки |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
.jpg.webp)
Компания Adler была основана в 1880 году, на ранних этапах своего развития она выпускала велосипеды и пишущие машинки, позднее она начала производить мотоциклы и легковые автомобили.
До Первой мировой войны компания использовала 2- и 4-цилиндровые двигатели De Dion, рабочий объём которых варьировался от 1032 до 9081 см³. Начиная с [1902 года, когда техническим директором стал Эдмунд Румплер (нем. Edmund Rumpler), фирма также использовала и двигатели собственного производства[2]. Эти машины, под управлением Эрвина и Отто Клэйеров (сыновей основателя фирмы Генриха Клэйера) и Альфреда Тевеса участвовали во множестве автомобильных соревнований. В 1920-х годах Карл Ирион (Karl Irion) участвовал в гонках на автомобилях Adler; тогда популярными двигателями были — 4-цилиндровые объёмом 2298 см³, 1550 см³, 4700 см³ и 6-цилиндровый объёмом 2580 см³. Многие стандартные модели, построенные в период с 1927 по 1934 год, имели кузова от Gropius и Neuss. На них ставились 6-цилиндровые моторы объёмом 2916 см³ и 8-цилиндровые объёмом 3887 см³. Standard стал первым европейским автомобилем с гидравлическими тормозами, начиная с 1926 года он оснащался системой ATE-Lockheed. С 1927 по 1929 год Клеренора Штиннес (нем. Clärenore Stinnes) объехала мир на автомобиле Adler Standard 6[3].
В декабре 1930 года главным инженером Adler становится Йозеф Ганц (нем. Josef Ganz), по совместительству являвшийся также главным редактором журнала Motor-Kritik. В первые месяцы 1931 года он создаёт прототип автомобиля с трубчатым шасси, центрально расположенным двигателем и независимой подвеской, который получает название Maikäfer (нем. Майский жук)[4]. После смены руководства Adler, новым директором становится Ханс-Густав Рёр (нем. Hans Gustav Röhr) и компания сосредотачивается на разработке переднего привода.
В 1930-х годах компания представила переднеприводные модели Trumpf и Trumpf-Junior с 4-цилиндровыми моторами объёмом от 995 до 1645 см³. Эти автомобили участвовали во многих гонках, в том числе в Ле-Мане. Машины с двигателями Favorit (1943 см³), 6-цилиндровым Diplomat (2916 см³, 65 л/с, 48 кВт, при 3800 об/мин), 4-цилиндровым (1910 см³), 6-цилиндровым (2494 см³) и кузовами от Ambi-Budd и Karmann были заднеприводными. Последней новой моделью автомобиля стал Adler с 6-цилиндром двигателем объёмом 2,5 л, мощностью 58 л/с (43 кВт) 1937 года. Благодаря «обтекаемому» кузову, разработанному Паулем Яраем (нем. Paul Jaray), автомобиль мог разгоняться до 125 км/ч.
После Второй мировой войны завод оказался разрушен и о производстве легковых автомобилей пришлось забыть. Производство мотоциклов (в частности, модели MB 250S) возобновилось в 1949 году и продолжалось последующие восемь лет. В рамках репараций союзникам новые мотоциклы продавались в Великобритании фирмой BSA, а затем Ariel под названиями Arrow и Leader. Adler возвращается к истокам и сосредотачивается на выпуске офисной продукции. В 1957 году компания сливается с Trumpf-Adler и входит в состав Grundig, а позднее Olivetti и прекращает своё независимое существования.
На красном кабриолете Adler Trumpf ездят Трус, Балбес и Бывалый в кинокомедии «Кавказская пленница». На Adler 2 Liter ездит Михаил (Борис Щербаков), главный герой фильма «Десять лет без права переписки». Пишущая машинка «Адлер» упоминается в произведении И. Ильфа И Е. Петрова «Золотой теленок»
На базаре была куплена старая пишущая машинка «Адлер», в которой
не хватало буквы «е», и её пришлось заменять буквой «э».
Модельный ряд
Автомобили
| Тип | Период выпуска | Двигатель, количество цилиндров | Рабочий объём см³ | Мощность, кВт (л.с.) | Максимальная скорость км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| Vis-à-Vis | 1900–1903 | 1 | 400 | 2,6 (3,5) | 30 |
| 4,5 PS | 1900–1903 | 1 | 510 | 3,3 (4,5) | 35 |
| 8 PS | 1901–1903 | 1 | 865 | 5,9 (8) | 40 |
| 24/28 PS | 1904–1905 | 4 | 4.016 | 20,6 (28) | 65 |
| 8/12 (8/14) PS | 1904–1906 | 2 | 2.008 | 8,8-10,3 (12–14) | 50 |
| 4/8 PS | 1906–1907 | V2 | 1.032 | 5,9 (8) | 55 |
| 5/9 PS | 1907–1909 | 2 | 1.134 | 6,6 (9) | 60 |
| 8/15 PS | 1907–1910 | 4 | 2.011 | 11 (15) | 55 |
| 11/18 PS | 1907–1910 | 4 | 2.799 | 13,2 (18) | 55 |
| 23/50 PS | 1909–1912 | 4 | 5.800 | 42,6 (58) | |
| 19/45 PS | 1909–1912 | 4 | 4.840 | 35 (48) | |
| 13/30 PS | 1909–1912 | 4 | 3.180 | 25,7 (35) | |
| 10/28 PS | 1909–1912 | 4 | 2.612 | 22 (30) | |
| K 7/15 PS | 1910–1913 | 4 | 1.768 | 11 (15) | 60 |
| KL 7/17 PS | 1910–1913 | 4 | 1.768 | 12 (17) | 60 |
| 30/70 PS | 1911–1914 | 4 | 7.853 | 51 (70) | 115 |
| 35/80 PS | 1911–1914 | 4 | 9.081 | 62,5 (85) | |
| K 5/13 PS | 1911–1920 | 4 | 1.292 | 9,6–10,3 (13–14) | 55 |
| 20/50 PS | 1912–1914 | 4 | 5.229 | 40 (55) | 105 |
| 15/40 PS | 1913–1914 | 4 | 3.866 | 33 (45) | 90 |
| 9/24 PS | 1913–1914 | 4 | 2.313 | 17,6 (24) | 70 |
| 25/55 PS | 1913–1914 | 4 | 6.457 | 44 (60) | |
| KL 6/16 PS | 1913–1920 | 4 | 1.551 | 11,8 (16) | 60 |
| 12/30 PS | 1914 | 4 | 3.115 | 25,7 (35) | |
| 9/24 (9/30) PS | 1921–1924 | 4 | 2.298 | 17,6–22 (24–30) | 65–75 |
| 12/34 (12/40) PS | 1921–1924 | 4 | 3.115 | 25–29 (34–40) | 85 |
| 18/60 PS | 1921–1924 | 4 | 4.712 | 44 (60) | 100 |
| 6/22 PS | 1922–1923 | 4 | 1.550 | 16 (22) | 75 |
| 10/50 PS | 1925–1927 | 6 | 2.580 | 37 (50) | 90 |
| 18/80 PS | 1925–1927 | 6 | 4.704 | 59 (80) | 100 |
| 6/25 PS | 1925–1928 | 4 | 1.550 | 18 (25) | 80 |
| Standard 6 | 1927–1928 | 6 | 2.540 | 33 (45) | 85–90 |
| Standard 8 | 1928–1933 | 8 | 3.887 | 51–59 (70–80) | 100–105 |
| Standard 6 A/S | 1928–1934 | 6 | 2.916 | 37 (50) | 85–90 |
| Favorit | 1929–1933 | 4 | 1.943 | 25,7 (35 PS) | 80 |
| Primus 1,5 A | 1932–1934 | 4 | 1.504 | 23,5–24,2 (32–33) | 90 |
| Trumpf 1,5 AV | 1932–1934 | 4 | 1.504 | 23,5–24,2 (32–33) | 95 |
| Favorit 2U | 1933–1934 | 4 | 1.943 | 29 (40) | 90 |
| Standard 6 3U | 1933–1934 | 6 | 2.916 | 44 (60) | 100 |
| Achtzylinder | 1933–1934 | 8 | 3.887 | 59 (80) | 105 |
| Trumpf Sport | 1933–1935 | 4 | 1.645 | 34,5 (47) | 115 |
| Primus 1,7 A | 1933–1936 | 4 | 1.645 | 28 (38) | 95 |
| Trumpf 1,7 AV | 1933–1936 | 4 | 1.645 | 28 (38) | 100 |
| Diplomat | 1934–1938 | 6 | 2.916 | 44–48 (60–65) | 100–105 |
| Trumpf Junior 1G/E | 1934–1941 | 4 | 995 | 18,4 (25) | 90 |
| Trumpf Junior Sport | 1935–1937 | 4 | 995 | 20,6 (28) | 110 |
| Trumpf 1,7 EV | 1936–1938 | 4 | 1.645 | 28 (38) | 102 |
| Primus 1,7 E | 1937–1938 | 4 | 1.645 | 28 (38) | 100 |
| 2,5 Liter | 1937–1940 | 6 | 2.494 | 42,6 (58) | 125 |
| 2,5 Liter Sport | 1938–1939 | 6 | 2.494 | 59 (80) | 150 |
| 2 Liter | 1938–1940 | 4 | 1.910 | 33 (45) | 110 |
Галерея
Автомобили
Adler 4 1/2HP Vis-à-vis 1901 года
Adler 1909 года
Adler Trumpf Karman 1,7 л 1934 года в Барселоне
Adler 2 Liter 1939 года
Adler 2,5 л Cabrio
Мотоциклы
Adler MB 250 1953 года
Мотоцикл Adler
Adler RS 250 1953 года
Примечания
- Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG // 20th Century Press Archives — 1908.
- Lyons, Pete. «10 Best Ahead-of-Their-Time Machines», in Car and Driver, 1/88, p.73.
- Michael Winter, Pferdestärken. Die Lebensliebe der Clärenore Stinnes, 2001 ISBN 3-499-23536-6
- «Eine Seite „Maikäfer“», Motor-Kritik, issue 21, early November 1931.