Adler 2,5 л

Adler 2.5-litre приводился в движение продольно установленным рядным 6-клапанным двигателем с боковым расположением клапанов и водяным охлаждением. Объём двигателя составлял 2494 см³. Также был четырёхопорный коленчатый вал с системой смазки под давлением. Боковые клапаны управлялись через распределительный вал с цепным приводом. Радиатор, двигатель и коробка передач были установлены в машине далеко впереди, а мощность передавалась на задние колёса через четырёхступенчатую механическую коробку передач, которая включала синхронизаторы на трёх верхних передаточных числах. Рычаг переключения передач выходил из центра приборной панели[2].

Несущими элементами конструкции автомобиля было сварное коробчатое шасси с напольной платформой. Боковые элементы рамы были изогнуты, чтобы обеспечить простор кабины. В результате автомобиль был более чем на 100 мм (3,9 дюйма) шире, чем его конкуренты из Mercedes-Benz и BMW (это лишь немного шире, чем Volkswagen Golf Mk4 1997 года выпуска, что показывает, на сколько автомобили изменились за прошедшие шестьдесят лет).

В передней подвеске использовались рычаги и четверть-эллиптические рессоры. Задние колёса крепились к качающейся оси с помощью поперечной листовой рессоры и рулевых тяг. Дифференциал был прикреплён болтами к раме. На всех четырёх колёсах использовались гидравлические амортизаторы и барабанные тормоза с гидравлическим управлением. В рулевом управлении использовалась система Ross производства ZF.

Adler 2.5-litre 2-местный кабриолет

К раме был приварен четырёхдверный стальной кузов с задней частью, для которого указанный коэффициент лобового сопротивления составлял всего лишь 0,36. Стандартный кузов имел четыре двери, шарнирно закрепленные на средней стойке, и огромный стальной люк на крыше, который простирался почти на всю ширину крыши от лобового стекла до середины задних дверей. В 1939 году размер съёмной панели крыши был уменьшен, чтобы сделать её более практичной[3]. В передней части две фары были размещены близко друг к другу по обе стороны от решетки радиатора, но этого оказалось недостаточно, и в 1938 году на крыльях была установлена вторая пара «широколучевых» фар, хотя с 1938 года правила разрешали устанавливать только одну пару.

Задние колеса Sport-Limousine в значительной степени были прикрыты кузовом («гетры») — стилистический признак, который в 1939 году был принят на кузове седана и кабриолета.

Другие улучшения 1939 года включали полноразмерную внешнюю крышку для багажного отделения вместо минималистичного отверстия на первых автомобилях, предназначенного только для доступа к запасному колесу. Доступ к заднему багажному отделению первоначально достигался лишь путем опрокидывания заднего сиденья изнутри. Такой метод был вполне нормальным для европейских автомобилей вплоть до начала 1950-х годов[3]. В 1939 году задние колёса также получили «колпаки», а обновленная приборная панель стала иметь гораздо более чёткие приборы[3].

В 1938 году ассортимент был расширен с появлением 2.5-litre модификации Sport от Adler с двухдверным кузовом, который был тесно связан с кузовом седан, хотя на самом деле Sport был ниже и немного длиннее, в результате чего был относительно тесным и неудобным[4]. Верхняя часть задних колес была закрыта кузовом (устанавливались «лопатки», которые быстро снимались при замене колес). Этот кузов был разработан дрезденским кузовным мастером по имени Gläser-Karosserie.[3]

Модель Sport делила 6-цилиндровый двигатель объёмом 2494 см³ с седаном, но вместо стандартного одного карбюратора у этой модели было три. Степень сжатия была увеличена, а три нижних передаточных числа были слегка понижены. Максимальная мощность составляла 80 л. с. (59 кВт), вместо 58 л. с. (43 кВт) у стандартного двигателя[3][2].

Вид сзади

Первые «Adler Autobahn» были доступны покупателям в ноябре 1937 года по цене 5750 марок за стандартный седан. Кабриолеты были всего на несколько сотен марок дороже. Рекомендованная розничная цена мощной версии Sport была выше — 8750 марок . Для сравнения: лидер рынка в этой категории, которым вероятно был четырёхдверный Mercedes-Benz 230, перезапущенный во второй половине 1937 года, продавался по рекомендованной производителем розничной цене в 5 875 марок, кабриолет можно было купить за более чем 9 300 марок[5].

С 1937 по 1940 год, когда производство подошло к концу, было выпущено 5295 автомобилей. Для сравнения, BMW выпустила 15 936 более консервативных и меньших по размеру BMW 326. Общий размер немецкого автомобильного рынка в конце 1930-х годов составлял немногим более 200 000 в год, но большинство из продаваемых автомобилей, как тогда, так и сейчас, были небольшими семейными автомобилями, производившимися в то время такими компаниями, как Opel и DKW. Однако всё равно объёмы, достигнутые Adler 2.5-litre, были ниже, чем ожидал производитель на автосалоне 1937 года.