ARO IMS

После Второй мировой войны промышленность Румынии изначально не выпускала легковых автомобилей, и они, в основном, импортировались из СССР. В 1950-е годы военные и государственные службы эксплуатировали большое количество советских автомобилей и, в частности, внедорожников ГАЗ-69. На предприятии IMS в городе Кымпулунг было начато производство запасных деталей к ним, а в дальнейшем было принято решение начать производство целых внедорожников на основе и компонентах конструкции ГАЗ-69. Так появился автомобиль, обозначенный IMS 57, однако, не являлся копией ГАЗ-69; румынские инженеры не обладали необходимой документацией или лицензией[3] (которая не использовалась в отношениях между социалистическими государствами, на основании декларации о сотрудничестве)[4][5].

Основным отличием от ГАЗ-69 был выпущенный в Румынии больший рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель MAS.[3] Двигатель имел объём 3260 куб.см, но немного меньшую мощность в 50 л.с., при значительно более высоком расходе топлива 24 л/100 км.[3] На шасси устанавливался двухдверный металлический кузов. Производство автомобиля было мелкосерийным, поэтому некоторые элементы изготавливались вручную.[3] Ярким отличием от ГАЗ-69 и других более поздних румынских машин было запасное колесо, расположенное на левом заднем крыле.[3] Видимую разницу составили также более часто расставленные вентиляционные отверстия по бокам, а также длинный кузов. Одиночная стеклоочиститель ветрового стекла имел механический (ручной) привод.[1] Изготовлено было в общей сложности 914 автомобилей.[6]

В новом автомобиле IMS M-59 была улучшена конструкция, он был разработан специально для массового производства, в первую очередь, для штамповки листового металла кузова на прессах, как и в оригинальном ГАЗ-69.[7] Буква М в обозначении происходила от названия исторического региона Muscel, центром которого был город Кымпулунг, а цифра 59 указывала на год разработки.[7] В первой модели М-59A сохранились старый двигатель MAS объёмом 3260 куб.см, а его мощность выросла с 50 до 56 л.с. благодаря смене карбюратора и выпускного коллектора.[7] Прежней остались коробка передач и задний мост, однако сменился передний мост, редуктор которого был смещен в левую сторону по отношению к продольной оси, вместо правой, как это было сделано на IMS-57 и ГАЗ-69, и что было связано с появлением нового, более крупного двигателя. В остальном, передняя подвеска не изменилась. Кузов, собранный из штампованных металлических листов, стал более похож на ГАЗ-69, нежели в предыдущей модели, но большинство элементов не были общими для них. Отличие от ГАЗ-69 составили также задние фонари от грузовика Carpati.[7] Запасное колесо получило, однако, типично для ГАЗ-69 расположение, на боковой стенке. Новая модель уже обладала дворниками с электрическим приводом.

Дальнейший этап развития представлял собой модель М-59B, в которой появился новый четырёхцилиндровый рядный бензиновый двигатель M207 мощностью 70 л.с., производившийся в Брашове.[7] Этот двигатель создан путём разделения пополам, производившегося в Румынии 8-цилиндрового двигателя от грузовика Carpati (5024 куб.см), основой для которого являлся двигатель Ford V8.[7] Поэтому, новый двигатель называли «половиной Карпата». Визуальным различием были три овальные отверстия для кривого стартера в нижней части решетки радиатора вместо одного (из-за легкого смещения двигателя в сторону).[7] Годовой объем выпуска IMS M59 вырос с 803 единиц в 1959 году, до 3222 единиц в 1963 году.[1]

Автомобиль M-461 представлял собой продолжение внедорожника M-59B. Маркировка M указывала на регион Muscel, 4 означает четвёртый тип внедорожника, сконструированного в IMS, а 61 — год создания прототипа.[8] По отношению к М-59B, было введено более 80 конструктивных изменений, хотя и не принципиальной важности.[8] Сохранились, в частности, бензиновый двигатель M207 объёмом 2512 см³ и мощностью 70 л.с. Серийное производство автомобиля началось в 1964 году.[8]

Двухдверный открытый кузов, с двумя скамейками вдоль бортов в задней части, визуально одинаковый с ГАЗ-69, не отличался существенными изменениями. По бокам от капота имеются надписи «M461». Лобовое стекло по-прежнему откидывалось на капот, а задняя часть кузова имела брезентовую крышу с боковыми окнами (с дополнительными боковыми окнами, по сравнению с ГАЗ-69) и задним. Внутри аккумулятор и топливный бак объемом 70 л были перенесены с левой на правую сторону, в связи с чем труба заливной горловины топливного бака была перенесена с левой на правую часть кузова, за задние колеса.[8] Были доработаны коробка передач, появился новый механизм рулевого управления и улучшена подвеска (зависимая, на рессорах).[8] Отличительной чертой стали колпаки на колесах и три отверстия под кривой стартер под решеткой радиатора.[9]

В 1969 году базовая модель обновилась и получила обозначение ARO M-461C, что было связано с введением нового бренда ARO.[9] Автомобиль был разработан специально под новые европейские стандарты, было улучшено его оснащение. Прежде всего, передние поворотники на крыльях были перенесены на вертикальные подставки, хотя сами поворотники устанавливались разные, в зависимости от рынка (по-прежнему маленькие оранжевые и круглые для Румынии, прямоугольные оранжевые производства «Трабант» (ГДР), для большинства иностранных рынков, а также белые от Fiat для Италии.[9] Использованы новые дворники, производства ГДР. Часть автомобилей в экспортной версии имели по два больших боковых окна и заднее окно.[9] Запасное колесо крепилось веревкой на внутренней стороне внизу задней двери.[10]

В экспортных версиях устанавливались также дизельные двигатели Perkins 4.154V объёмом 2523 см³ и мощностью 71 л.с. (обозначается как M461 CDP) и Indenor-Peugeot XDP 4.90 объёмом 2112 см³ и мощностью 65 л.с. (обозначается как M461 CDI).[10][11]

Несмотря на начало производства новых автомобилей серии ARO 24, производство M-461 не было остановлено. В 1973 году было начато параллельное производство версии ARO M-473 с модернизированным двигателем L-25 от ARO 24, в основном, направленных на экспорт. У двигателя уменьшился объем до 2495 см³ (что было выгодно в целях налогообложения в некоторых странах), но из-за повышения степени сжатия мощность возросла до 80 или, согласно другим источникам, до 83 л.с.[4] Производство автомобилей M-461 и M-473 было завершено в 1975 году, что стало концом выпуска автомобилей на базе ГАЗ-69.[4]

В Румынии и тогдашних социалистических странах, в которых, в основном, и эксплуатировались автомобили M59 и M461, они использовались часто военными и различными государственными службами: пожарная служба, лесничество и другие.

Автомобиль IMS M59B, в частности, оборудовался под румынскую армию, уходя от покупок ГАЗ-69.[8] Также M461 стал стандартным среди внедорожников румынской армии — военная версия отличается большим топливным баком на 90 л, усиленным генератором для работы радиостанции, доработанной ходовой, изолированным от воды стартером и маскировочными накладками на фары.[9]

В 1965 году был начат экспорт автомобилей в Китай и Колумбию, число экспортированных в этом году автомобилей составило 502 единицы.[11] Всего Китай и Колумбия приобрели 2000 автомобилей М-461.[1] Затем внедорожники вывозились в так называемые страны народной демократии, в Чехословакию, ГДР, Польшу, Болгарию, Албанию и другие страны, такие как Египет, Греция, Сирия, Чили, Конго, Заир.[11] Чехословакия, ГДР, Греция, Сирия и Египет использовали их в своих армиях (в Египте заявлена эксплуатация 2000 автомобилей).[11] Продавали их и на гражданские рынки таких западных стран, как ФРГ, Великобритания, Бельгия, Италия, Канада, Португалия, Финляндия, США.[11]

В 1972 году M-461 была положительно оценена в сравнительных испытаниях внедорожников, организованных журналом «Hobby», выиграв в соотношении цены и грузоподъемности.[4] Цена на рынке ФРГ составила 10 500 марок, по сравнению, например, 19 000 за Land Rover 88.[12] В целом, эти автомобили вывозились в 55 стран, причем в 1973 году экспорт составил около 10 000 единиц.[11]

В 1975 году было выпущено 80 223 автомобилей, из которых 46 549 было продано на экспорт, большинство оставшихся попали в румынскую армию[1] (другие цифры: выпущено 80 233, ушло на экспорт 46 548)[13].

• 
  IMS M-59 в Колумбии
• 
  ARO M-461 зарегистрированный в качестве классического автомобиля в Румынии
• 
  ARO M-461
• 
  ГАЗ-69, выпускавшийся заводом ARO
• 
  ARO M-461, 1961

• IMS M461, «Автолегенды СССР и Соцстран» № 168, ДеАгостини 2015, ISSN 2071-095X.
• Французский проспект ARO M461.