AAD

AAD, от англ. Automatic Activation Device — устройство автоматического раскрытия запасного парашюта (далее прибор).

Все современные приборы — электронные и используют пиропатрон, перерезающий петлю, удерживающую клапан запасного парашюта.

Первые приборы для автоматического раскрытия парашюта появились ещё до второй мировой войны, и были механическими[1]. Многие механические приборы используются до сегодняшнего дня, например ППК-У, однако с появлением электронных приборов они остались в основном на десантных системах, например Д-1-5.

В России использование прибора обязательно. Установка прибора допускается только сертифицированным риггером, так как связана с операциями с запасным парашютом.

Принцип работы электронных AAD
Внешний вид прибора Cypres-2 «Эксперт». Цифрами обозначены: 1 — процессорный блок, 2 — контрольная панель, 3 — пиропатрон

Все электронные приборы имеют схожую логику, обусловленную условиями эксплуатации.

Прибор включается на земле в начале дня (обычно для включения и выключения используется 4 нажатия подряд). При включении прибор проводит тестирование всех компонентов и несколько раз измеряет текущее атмосферное давление, которое принимает за высоту 0 метров.

Однако в течение дня атмосферное давление может меняться. Изменение давления с 760 до 750 мм ртутного столба соответствует изменению высоты «земли» на 90 метров. Прибор два раза в минуту считывает текущее давление и вносит поправки на давление.

В самолёте прибор начинает отсчёт высоты, и по достижении минимально безопасной высоты (как правило около 500 метров), встает в боевой режим.

Во время прыжка с парашютом прибор непрерывно измеряет давление (высоту) и скорость падения. В случае, если парашютист находится ниже критической высоты (около 225 метров) и имеет скорость выше 35 м/с, прибор с помощью пиропатрона перерубает зачековочную петлю запасного парашюта. Освободившаяся «медуза» запасного парашюта отбрасывается пружиной и вытягивает запасной парашют. На терминальной скорости запасной парашют раскрывается около 100—150 метров.

Ниже 40 метров прибор деактивируется, так как на этой высоте ввод запасного парашюта уже не имеет смысла.

Конструкция электронных AAD

Электронные приборы состоят из трёх основных частей: контрольная панель, процессорный блок, пиропатрон.

Контрольная панель состоит из пластикового корпуса, цифровой панели, светодиода и кнопки включения (у Cypres цвет кнопки означает модель). Служит для следующих функций:

Схема устройства пиропатрона: 1. Кабель, 2. Пиропатрон, 3. Резак, 4. Зачековочная петля запасного парашюта
  • включение и выключение
  • увеличение и уменьшение высоты коррекции (для случаев когда площадка взлёта и площадка приземления находятся на разной высоте)
  • вывод серийного номера
  • вывод даты следующего техобслуживания у Cypres
  • переключение между режимами у Vigil

Процессорный блок представляет собой батарею, MEMS датчики давления и вычислительное устройство в пластиковом корпусе[2], защищённом от электромагнитных помех. Корпус также выдерживает попадание в воду.

Пиропатрон состоит из корпуса из нержавеющей стали с отверстием (через которое пропускается чекующая петля запасного парашюта) и резака. При срабатывании резак разрубает петлю (и расплавляет её), вследствие чего высвобождается запасной парашют.

Электронные AAD

Cypres

Компания Airtec GmbH (Германия). Cypres 1991 год, Cypres II 2004 год.

Прибор Cypres (Cybernetic Parachute Release System) был первым среди современных электронных приборов. Все современные приборы, в том числе и Cypres II, копируют форм-фактор первого Cypres-а.

Выпускается в нескольких вариантах:

  • Expert Cypres (красная кнопка) — стандартный вариант
  • Student Cypres (жёлтая кнопка) — для студенческих систем. Имеет скорость срабатывания 13 м/с, для спасения при частичном отказе основного парашюта
  • Tandem Cypres (голубая кнопка) — для тандемных систем. Имеет высоту срабатывания 600 метров.
  • Speed Cypres — для пилотов скоростных парашютов и свупа

В данный момент выпускается вторая версия прибора, Cypres II.

Vigil
Внешний вид прибора Vigil

Компания Advanced Aerospace Designs (Бельгия). Vigil 2004 год, Vigil II 2007 год.

В отличие от Cypres, прибор Vigil выпускается в универсальном варианте. Его можно переключить между «студенческим», «про» и «тандем» режимами нажатием клавиши.

Vigil не требует отправки прибора на регламентное обслуживание каждые 4 года. Vigil 2 имел изменённую форму корпуса и блока управления. Vigil 2+ отличался способом крепления пиропатрона и блока управления. В данный момент выпускается четвёртая версия прибора, Vigil Cuatro.

Argus

Компания Aviacom (Бельгия) производила прибор Argus с 2006 по 2011 годы и вышла из бизнеса после того как её продукция была почти повсеместна запрещена после гибели спортсменки в Польше.

Прочие
  • FXS Astra
  • MARS
  • M2

Механические AAD
Внешний вид прибора ППК-У 165А

Механические приборы не используют пиропатрон, а выдёргивают шпильку запасного парашюта. Если основной парашют открылся и работает нормально, механический прибор на запаске отключается автоматически или вручную.

Безопасность и спасение жизни

В теории, использование прибора может иметь и свои минусы. Например, ввод запасного парашюта прибором во время раскрытия основного парашюта может привести к двойному отказу. Однако плюсы от использования прибора несомненны. Официальный список спасённых прибором Cypres с 1991 года превышает 2000 человек.

При использовании прибора следует обратить особое внимание на:

  • переезд с одного аэродрома на другой со включённым прибором
  • герметизация и наддув салона самолёта во время взлёта
  • точки взлёта и посадки значительно отличаются по высоте
  • при полёте в вингсьюте прибор может не сработать из-за слишком низкой вертикальной скорости полёта
  • на современных скоростных парашютах теоретически возможно превысить скорость снижения 35 м/с во время интенсивного разворота, что может привести к срабатыванию прибора

Всё это является особенностями работы приборов, и указано в инструкциях по эксплуатации.

Критика электронных приборов

Электронные приборы также имеют недостатки:

  • регулярное платное обслуживание/поверку/замену батарей (Cypres), стоимость которого за время эксплуатации соизмерима со стоимостью прибора,
  • ложные срабатывания при выполнении разгонного манёвра под наполненным рабочим куполом (сделана попытка исправить недостаток выпуском версий Swoop у Cypres или переключением режима у Vigil),
  • ложные срабатывания на ЛА с герметичным салоном,
  • ложные срабатывания при резком снижении ЛА на высотах около 300 метров,
  • из-за низкого качества изготовления пиропатрона имелся случай недореза и защемления петли запасного парашюта пиропатроном на верхнем клапане ранца, приведшее к невыходу запасного парашюта даже после ручного выдёргивания кольца и гибели спортсменки (Польша, прибор Argus).

Кроме того, при выполнении низкой отцепки с задержкой для стабилизации необходимая для сработки прибора вертикальная скорость иногда не успевает быть достигнутой, что приводит к ненаполнению запасного парашюта и гибели парашютиста (анализ парашютных происшествий).

С учётом перечисленных недостатков снижение риска для жизни/здоровья от применения электронных приборов без RSL в сравнении с простыми механическими укомплектованными RSL не очевидно. Кроме того, после приобретения некоторого опыта парашютистом основная причина получения повреждений/гибели — столкновение с землёй при полностью рабочем основном куполе (ошибки пилотирования), — с учётом которой разница в снижении риска от применения механических или электронных приборов ещё более незаметна.

См. также

Примечания
  1. http://www.testpilot.ru/review/notes_p/04.htm В. Г. Романюк «Заметки парашютиста-испытателя»
  2. http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=8850 Разбор прибора Cypres 1

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.