14-я военная школа лётчиков

14-я военная школа пилотов сформирована на основе Директивы НКО СССР А1/017821 от 15 декабря 1930 года «О создании 14-ой Военной школы пилотов…» с дислокацией в городе Энгельсе (до 1931 года — Покровская Слобода), Саратовской области.
В 1931 году в 1,5 км от Энгельса, на пустыре, началось строительство военной школы пилотов. На стройке работало около 10 тысяч человек. К концу 1931 года в эксплуатацию были введены: корпус для размещения красноармейцев и курсантов, корпус для размещения начальствующего состава, курсантская столовая.

7 декабря 1931 был издан приказ № 1 о начале формирования лётных подразделений. К 31 декабря 1931 года укомплектование лётных подразделений инструкторским составом и распределение самолётного парка между подразделениями было завершено. Первые курсанты прибыли в школу 15 января 1932 года. Основная масса курсантов прибыла из Ленинградской Военно-теоретической школы Красного Воздушного Флота после окончания теоретической подготовки. Дополнительно был произведён отбор и направление в школу наиболее успевающих студентов из ВУЗов страны. С 27 января 1932 года курсанты были включены в состав учебных эскадрилий и приступили к наземной подготовке к полётам. 16 февраля 1932 года начались тренировочные полёты с курсантами на самолётах У-2.

Из воспоминаний генерал-лейтенанта авиации Дмитрия Тихоновича Никишина: «…Осенью 1931 года были выпущены досрочно, получив по два „кубаря“ в петлицы, что соответствовало уровню командира роты. Начальник Борисоглебской школы намеревался оставить нас как лучших выпускников у себя инструкторами, но тут из Москвы пришёл приказ о формировании новой военной летной школы в Энгельсе, и всю группу направили туда. 14-я военная школа лётчиков в Энгельсе создавалась специально для подготовки пилотов бомбардировочной авиации. Поездом мы прибыли в Саратов. В сравнении с Борисоглебском этот город казался почти столицей, в нём был даже оперный театр. Наконец, дня через три, отправились в Энгельс. Тогда это был совсем небольшой городок. Поскольку строительство аэродрома только начиналось, начальник штаба Гаспарянц в тот же день всем оформил отпуск на целых два месяца. По возвращении мы обнаружили, что инструкторами и курсантами там уже были укомплектованы две эскадрильи и вовсю шло строительство аэродрома и городка. Сняли квартиры в городе (мы с моим сокурсником Демченко поселились вместе на улице Каравансарайской) и приступили к работе. Я был назначен командиром звена… Строили школу и грунтовой аэродром неподалеку от Волги на высоком, но болотистом месте. С утра занимались с курсантами теорией, потом вместе возводили казармы, столовую, дома комсостава. Обустроили и второй аэродром. К зиме в контейнерах поступили с завода разобранные У-2. Комэск Бубнов объявил, что взлетит с тем, кто первым соберёт и опробует самолёт. Тут же началось соревнование между звеньями. Зима была очень холодная, со снегом и ветром, а машины собирали под открытым небом. И все же мы опередили всех… Тут как раз подошёл Бубнов, убедился, что все в порядке, сел во вторую кабину (я — в переднюю), и мы взлетели. Это был самый первый полёт, выполненный с нового аэродрома в Энгельсе. Мы сделали несколько кругов над городом, видели, как народ выбегает из домов и задирает вверх головы. Потом перелетели за Волгу и ещё долго кружили над Саратовом… Вслед за самолётами У-2 школа получила необходимое количество Р-1, а один истребитель И-5 поступил специально для начальника училища. Этот И-5 пролетал недолго. К нам перевели из строевой части инструктором лётчика-истребителя Майорова. В праздничный день 1 мая он получил у Меера разрешение показать над городом высший пилотаж на И-5. Во время выполнения каскада фигур на самолёте остановился мотор, он рухнул у края аэродрома, лётчик погиб… После завершения программы обучения на У-2 курсантов решением специальной переводной комиссии допускали к полётам на Р-1. Для них это был очень важный этап. Когда меня назначили председателем комиссии, одной из моих обязанностей стала проверка техники пилотирования тех курсантов, которым готовились документы на отчисление. Справку составлял инструктор, выводы подтверждали командиры звена и отряда, но последнее слово оставалось за мной. В случае отчисления курсанту предоставлялась возможность перейти в авиатехники…».

Из воспоминаний Героя Советского Союза, маршала авиации Георгия Васильевича Зимина: «…После окончания Ленинградской военно-теоретической школы лётчиков для продолжения обучения я был направлен в практическую летную школу в город Энгельс на Волге. Два года обучения здесь пролетели очень быстро. В основном мы занимались лётной подготовкой. В первый год осваивали учебный самолёт У-2, потом — боевую машину Р-1… Те курсанты, у кого дела шли не слишком успешно, осваивали самолёт Р-5 — он считался более простым… Самолёт Р-1 в те времена считался трудным и строгим. Того, кто успешно осваивал Р-1, считали перспективным лётчиком, которому был открыт путь в истребительную авиацию. А лётчиками-истребителями мечтали быть все или почти все. Однако далеко не каждому удавалось попасть в этот разряд. Вывозная программа на Р-1 планировалась в семьдесят полётов. Это считалось нормой для успевающего курсанта. Если кому-то из учлетов давали вылететь самостоятельно раньше, то об этом говорила уже вся эскадрилья. Нам рассказывали, что некоторые наиболее способные ребята выпускались после пятидесяти вывозных полётов. Они после обучения нередко оставались в школе как инструкторы. Авторитет инструкторов, командиров звена, отряда и начальника школы Алексея Петровича Мейера был для нас непререкаем. Они решали судьбу учлета. Сами они летали безукоризненно… Наступили выпускные экзамены. Председателем комиссии был командир из войск с ромбом в петлицах. Лётчик, конечно. Когда началась проверка лётной подготовки, погода испортилась. Стояла сплошная низкая облачность, нижняя кромка не превышала 500—600 метров. Проверяли только полёт по кругу и виражи в зоне. Для проверки высшего пилотажа не было высоты… Потом, когда экзамены были уже позади, председатель государственной комиссии беседовал со мной о назначении на должность… Вскоре нам зачитали приказ Наркома обороны СССР. Всем выпускникам было присвоено только что введённое звание „лейтенант“. Указывались части — кому где служить. Нам предоставили месяц отпуска… Шёл тысяча девятьсот тридцать пятый год…»[1]

30 октября 1934 года. Работа на дороге от Энгельса до школы (фото 1)

30 октября 1934 года. Работа на дороге от Энгельса до школы (фото 2)

8 июля 1932 года, курсант Михаил Новокщенов выполнил первый в истории школы самостоятельный полёт. Его инструктором был командир РККА — лётчик Николай Жадейко. Через три месяца после вылета курсанта Новокщенова состоялся выпуск группы наиболее подготовленных курсантов. На 1 января 1933 года в школе находилось 70 самолётов Р-1.

1 августа 1933 года состоялся первый массовый выпуск 254-х курсантов в звании командир РККА — младший лётчик самолёта Р-1. В дальнейшем подготовка курсантов проводилась на самолётах У-2, Р-1, Р-5, И-15, И-16.

К 1936 году школа стала одной из лучших среди лётных школ страны. Итоговым приказом Народного Комиссара обороны СССР за 1937 год 14 Военная школа пилотов переименовывается в «Энгельское военно-авиационное училище».[2] лётчиков (ЭВАУЛ). Училищу устанавливается годовой праздник, день его образования — 31 декабря 1931 года.

С 1939 года училище переходит на подготовку лётчиков-бомбардировщиков на самолёте СБ.

Выпуск 1935 года

Многие выпускники училища отличились при выполнении интернационального долга в воздушных боях над Испанией, защищая небо Родины в военных конфликтах на озере Хасан, на реке Халхин-Гол, в войне с белофиннами.

В воздушных боях в небе Испании выпускник 1933 года, старший лётчик отдельной истребительной авиационной эскадрильи испанской республиканской армии майор Иван Алексеевич Лакеев совершил 312 боевых вылетов, провёл 50 воздушных боёв, лично сбил 12 и 16 самолётов противника в группе. Он стал первым выпускником училища, удостоенным Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 ноября 1937 года, звания Героя Советского Союза.

В боях в районе реки Халхин-Гол первый воздушный таран на встречных курсах совершил выпускник училища 1933 года, командир эскадрильи 22 иап старший лейтенант Витт Фёдорович Скобарихин. В ходе боев он совершил 169 боевых вылетов, в 26 воздушных боях сбил 11 самолётов противника. 29 августа 1939 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях со врагами, был удостоен звания Героя Советского Союза.

В воздушных боях с белофиннами плеяду Героев Советского Союза умножили питомцы училища: выпускник 1933 года, командир эскадрильи 9 шап 7 армии Северо-западного фронта капитан Владимир Игнатьевич Белоусов, совершивший 30 боевых вылетов на бомбардировку войск противника; выпускник 1935 года, командир звена 3 лбап и 63 сбап старший лейтенант Николай Григорьевич Брагинец, совершивший 34 боевых вылета на бомбардировщиках Р-5 и СБ; штурман эскадрильи 49 иап 14-й саб ВВС 8-й армии старший лейтенант Владимир Николаевич Пешков, к марту 1940 года совершивший 99 боевых вылетов в тыл противника на разведку и штурмовку военных объектов, в воздушных боях сбивший лично 3 вражеских самолёта и 1 в группе (я не нашёл подтверждение того, что В. Н. Пешков заканчивал 14-ю военную школу, возможно речь идёт о Пешкове Владимире Никитиче?).

С 1 мая 1940 года в училище организована подготовка стрелков-радистов (Приказ НКО СССР № 008 от 14 марта 1940 года «О подготовке летно-технических кадров ВВС Красной Армии в 1940 году») Во второй половине 1940 года училище передаётся из Управления высших учебных заведений Красной Армии в подчинение Начальнику главного управления ВВС. В 1941 году училище переходит на новую систему подготовки (Приказ НКО СССР № 080 от 3 марта 1941 года «Об установлении системы подготовки и порядка комплектования ВУЗов ВВС и улучшении качества подготовки летного и технического состава») В предвоенный период в стенах училища было подготовлено более 4-х тысяч лётчиков.

Согласно приказу НКО СССР от 05.02.1941 № 049 «О переименовании военных авиационных школ и училищ ВВС и переводе их на новые штаты» училище стало именоваться «Энгельская военная авиационная школа пилотов» (Энгельская ВАШП. Штат № 20/11-А (бомбардировщиков) с дополнением 20/14).

С началом Великой Отечественной войны в школе решались задачи подготовки лётчиков для фронта. 22 июня 1941 года выпускник школы, заместитель командира эскадрильи 127 иап 11 сад Западного особого военного округа старший лейтенант Пётр Александрович Кузьмин совершил 5 боевых вылетов на истребителе И-153, сбил 1 самолёт противника. В этот же день, в 20.10, в воздушном бою в районе села Каменка Гродненской области, расстреляв весь боекомплект, будучи тяжело раненным, таранил истребитель Me-109 (предположительно командира истребительной эскадры JG27 майора Вольфганга Шельмана (Wolfgang Schellmann)) и погиб смертью героя. Выпускник 1933 года, командир эскадрильи 22 дбап 81 дбад капитан Василий Гаврилович Тихонов в августе 1941 года во главе своей эскадрильи в составе особой группы майора В. И. Щелкунова совершил 4 успешных налёта на Берлин. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 сентября 1941 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. [3]. Бывший лётчик-инструктор школы майор Владимир Васильевич Землянский 7 августа 1942 года в районе Сталинграда был подбит и направил горящую машину на скопление немецкой боевой техники, погибнув при взрыве. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1942 года посмертно был удостоен звания Героя Советского Союза.

К концу 1941 года были сформированы, подготовлены и отправлены на фронт девять маршевых авиационных полков, на вооружении которых были самолёты И-15, И-16, И −153, Миг-1, По-2, Р-5, СБ, ДБ-3М, ДБ-3Ф; были организованы курсы подготовки комиссаров авиационных полков. За период войны было обучено и отправлено на фронт около 500 летчиков — комиссаров полков. Также были организованы курсы стрелков — радистов для самолётов штурмовой и бомбардировочной авиации. В период боёв под Сталинградом, технический состав обеспечивал боевые вылеты с полевых аэродромов школы самолётов ДБ-3Ф полков дальней бомбардировочной авиационной дивизии, лётно-инструкторский состав школы привлекался к отражению налётов фашистской авиации на города Энгельс и Саратов, к ведению воздушной разведки. В конце 1941 года постановлением НКО СССР командованию школы была поставлена задача по организации обучения курсантов — лётчиков на самолёты Пе-2.

Особую роль сыграла школа в формировании и подготовке женских авиационных полков. В соответствии с Приказом НКО СССР № 0099 от 8 октября 1941 года «О сформировании женских авиационных полков ВВС Красной Армии» на базе школы было сформировано три женских авиационных полка:

«В целях использования женских летно-технических кадров ПРИКАЗЫВАЮ с 1 декабря 41 г. сформировать и подготовить к боевой работе:
I. 586 истребительный авиационный полк на самолётах Як-1 по штату № 015/ 174, дислокация г. Энгельс.
II. 587 авиационный полк ближних бомбардировщиков на самолётах СУ-2 при ЗАПе (Каменка).
III. 588 ночной авиационный полк на самолётах У-2 по штату № 015/186, дислокация — г. Энгельс.
IV. Командующим ВВС Красной Армии укомплектовать формируемые авиаполки самолётами и летно-техническим составом из числа женщин кадра ВВС КА, ГВФ и Осовиахима.
V. Переподготовку летного состава на новой матчасти организовать и проводить:- летного состава — в пунктах формирования авиаполков;- технического состава — при пункте сбора ЛТСМ г. Москва;- штурманского и командиров штабов — при 2-й Ивановской Высшей штурманской школе ВВС КА.
Главному Интенданту Красной Армии и Начальникам Центральных Управлений НКО СССР обеспечить формируемые авиаполки всеми видами положенного довольствия.
Народный Комиссар Обороны Союза ССР И.Сталин».

Формирование полков проводилось под руководством Героя Советского Союза Марины Михайловны Расковой. Позднее Раскова была назначена командиром 587-го бап. 4 января 1943 года Герой Советского Союза М. М. Раскова, выполняя ночью в сложных метеорологических условиях перегонку самолёта в состав маршевого полка, трагически погибла. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 февраля 1943 года школе было присвоено её имя. 588-й ночной легкобомбардировочный авиаполк во время войны носил неофициальное название — «Ночные ведьмы».

Всего за годы войны выпускники школы совершили 14 воздушных таранов. 44 выпускника повторили подвиг Николая Гастелло, 16 из них посмертно удостоены звания Героя Советского Союза. Более двухсот выпускников стали Героями Советского Союза. Прославили школу выпускники Герои Советского Союза, лётчики — истребители Георгий Васильевич Зимин, Иван Иванович Пстыго, дважды Герои Советского Союза лётчики — штурмовики Мусса Гайсинович Гареев, Михаил Петрович Одинцов[4], Виктор Максимович Голубев (я не нашёл подтверждение того, что В. М. Голубев заканчивал 14-ю военную школу), отважные лётчицы — героини Мария Павловна Чечнёва, Евгения Андреевна Жигуленко, Ирина фёдоровна Себрова, Клавдия Яковлевна Фомичёва. В годы Великой Отечественной войны в школе было подготовлено более 5 тысяч военных лётчиков. Прошли переподготовку и обучение более 5 тысяч штурманов и стрелков — радистов. 18 мая 1944 года школе было вручено Боевое Знамя.

После окончания Великой Отечественной войны перед школой встала задача — на основе опыта полученного в годы войны продолжать совершенствовать подготовку военных лётчиков. В 1945 году начальником школы назначен генерал-майор авиации Илья Давидович Удонин. Подготовка военных лётчиков вплоть до 1951 года осуществлялась на винтовых самолётах УТ-2, Як-18, Ту-2, УТБ-2. С 1951 года началось бурное развитие реактивной авиации, личный состав приступил к освоению первого реактивного самолёта — фронтового бомбардировщика Ил-28. Первыми его освоили лётчики: полковник Верёвкин, капитаны Козлов и Сомов; инженеры и техники: капитан Ульянов, лейтенанты Запускалов и Рыков; преподаватели Рыбальченко, Ухватов, Чертенков. Перевооружение частей Дальней авиации на новые реактивные самолёты требовало строительства новых аэродромов. Генерал- майору Удонину была поставлена задача по поиску нового места дислокации и 14 декабря 1954 года, на основании Директивы Генерального штаба Советской Армии № 49556 от 3 июля 1954 года, школа в полном составе передислоцируется в город Тамбов.

По итогам боевой подготовки за 1955 год школа признаётся лучшей на территории Московского Военного округа. С января 1956 года училище переименовывается в Тамбовское авиационное училище лётчиков имени М. М. Расковой.

Период существования школы (училища): с 15.12.1930 г. по 23.10.1995 г.

1. ноябрь 1931—1934 г.г. — первый начальник и военный комиссар полковник Алексей Петрович Мейер, 21.04.1896 г.р., уроженец г. Кингисепп (1952—1988) (до 1952 — г. Ку́рессааре, до 1917 — г. Аренсбург), о. Сааремаа, Эстония. На военной службе с 1916 года. Прапорщик, курсант-лётчик Бакинской офицерской школы морской авиации. В РККА с 1918 года. Член ВКП(б) с 1921 года. С 1929 по 1931 год начальник и военный комиссар Борисоглебской авиашколы.
2. Горшков.
3. полковник Багаев, Павел Егорович — с 23.07.1938.
4. октябрь 1941 — март 1942 г.г.[6] — полковник Иван Логинович Фёдоров, 29.01.1902 г.р.,уроженец с. Цибулево, Херсонская губерния, Российская империя. В РККА с ноября 1921 года. Член ВКП(б) с 1926 года. Генерал-майор авиации (28.5.1943).

Летная группа инструктора Д.Никишина у самолёта У-2 № 28.

1. Никишин Дмитрий Тихонович (2.02.1910 г. — 16.04.2003 г.), уроженец д. Полянка Козельского уезда Калужской губернии (ныне Ульяновский район Калужская область). В РККА с июля 1929 г. С ноября 1931 г. по 1934 г. — инструктор-пилот, командир 2-ой эскадрильи 14 ВАШП.
2. Стариков Пётр Васильевич, 6.10.1906 г.р., уроженец д. Атабаево Киясовского района Кировской обл. В РККА с 7.11.1928 г. С августа 1932 г. по январь 1936 г. — инструктор-лётчик 14 ВАШП. С января 1936 г. по апрель 1941 г. — командир звена Энгельсской ВАШП.
3. Леснов Василий Фёдорович,1917 г.р.,уроженец д. Чубалово Павловкого района Горьковской обл.,с 05.1936 г. по 02.1939 г. курсант Энгельского военноавиационного училища, с 02.1939 г. пл 02.1944 г. инструктор Энгельского ВАУ, с 02.1944 по 11.1945 г.г. командир звена, ст.лейтенант Энгельского ВАУ.

Д. Т. Никишин со своими курсантами. 10 июля 1932 г.

4. Гамаюнов
4. Майоров
5.Нуждин Николай иванович (2.01.1925-9.08.2001), уроженец г. Иртышск Павлодарской области (Казахстан). В РККА с 1942 г. В 1949 г. закончил Энгельскую ВАШП. 1949—1955 — лётчик-инструктор школы.

1. В августе 1937 года за первое место в ВВС РККА Наркомом обороны СССР школа награждена денежной наградой — 200 000 рублей.
2. В 1938 году в честь 20-й годовщины РККА большая группа авиаторов школы награждена орденами и медалями.
3. В 1939 году авиаторы училища вновь добились первенства в ВВС РККА. Приказом начальника Военно-Воздушных Сил РККА № 32 от 22.02.1940 года училищу было присуждено переходящее Красное Знамя ВВС РККА за победу в социалистическом соревновании летных ВУЗов по учебно-боевой подготовке в 1939 году. Нарком обороны СССР наградил 38 победителей соревнования новым знаком «Отличник РККА». Награды были торжественно вручены авиаторам на собрании училища 1 мая 1940 года.
4. В честь XX-й годовщины РККА Советское правительство наградило большую группу работников училищ. Высшей наградой Родины — ордена Ленина был удостоен старший лейтенант И. М. Андреев, без аварий и поломок налетавший более 600 часов, совершивший 1588 посадок в сложных метеорологических условиях, подготовивший в училище большой отряд умелых лётчиков.
5. За большие заслуги в подготовке высококвалифицированных летных кадров, успехи в боевой и политической подготовке Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 декабря 1981 года училище награждено орденом Красного Знамени.
6. За заслуги в деле защиты Советской Родины и достигнутые высокие результаты в боевой и политической подготовке в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции училище награждено памятным Знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР с оставлением его на вечное хранение.

Примечание: Кроме того, в период с мая 1944 года по май 1945 года в Энгельской ВАШП подготовлено авиационных специалистов из военнослужащих иностранных армий, в том числе: югославов — 70 и поляков — 49 пилотов на самолётов Пе-2.

• Никишин Д. Т. Страницы биографии военного лётчика / http://www.airforce.ru/staff/nikishin/1931.htm

• Гарнаев Юрий Александрович (рус.). Сайт «Герои страны».  (Дата обращения: 20 января 2017)
• ПОКЛОНИМСЯ ВЕЛИКИМ ТЕМ ГОДАМ