Яковлев, Константин Николаевич

Родился в Москве 21 октября 1896 года. С 1921 года вместе с братом участвовал в реставрационных работах в Московском Кремле под руководством профессора И. В. Рыльского, восстанавливал Беклемишевскую башню. С 1924 по 1927 год — помощник профессора Н. В. Марковникова на строительстве посёлка Сокол. Окончил в 1926 году Московский институт гражданских инженеров (МИГИ) (тогда был объединён с МВТУ им. Баумана) со званием инженера.

С 1928 года — в Строительно-технической конторе Московского союза потребительских обществ (МСПО). В 1928—1929 гг. по проекту К. Яковлева в Москве строятся два универмага — шестиэтажный «Красное Замоскворечье» на Серпуховской площади (четыре нижних этажа торговых, два верхних — конторы) и трёхэтажный Марьинский Мосторг на Сущёвском Валу[2].

Принимал участие в проектировании здания Наркомзема под руководством А. В. Щусева (1928—1933)[3].

В Туле по проекту К. Н. Яковлева при участии врача общественного деятеля профессора Е. Г. Лазарева выстроены поликлиника и глазная больница (1932)[4][5].

В 1934 году перешёл в архитектурную мастерскую № 12 Моссовета. Осуществил проекты гостиницы в Калинине, санатория Центросоюза в Кисловодске[6] и ресторана на горе Ахун в Сочи[7].

Станция «Сокол» на марке СССР 1938 года

В 1936 году Юрий и Константин Яковлевы поступили на службу в Метропроект. Их первой работой для Московского метрополитена стал открытый в 1937 году Смоленский метромост через Москву-реку (инженеры Н. П. Поликарпов, П. К. Антонов). Перед началом строительства второй очереди метрополитена провели конкурс проектов оформления моста, и из предложенных вариантов был избран самый скромный. Мост украшен лишь стальной эмблемой метрополитена в замке свода и чугунными вазами на береговых устоях.

Станция «Сокол», План

В составе второй очереди строительства Московского метрополитена в 1938 году открыта станция метро «Сокол» (перонный зал, восточный вестибюль). Станция построена по индивидуальному проекту, её конструкция нетипична для Московского метрополитена. Тип конструкции — колонная двухпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 10 метров). Станционный зал представляет собой два параллельных свода, опирающихся на боковые стены и на средний ряд опор. Расстояние между колоннами — 7,4 метра[8]. В 1939 году за проект станции Ю. Н. и К. Н. Яковлевы награждены орденами «Знак Почёта».

В 1937—1938 годах совместно с архитектором Б. Н. Соколовым и инженером Ю. Ф. Вернером братья Яковлевы провели реконструкцию Новоспасского моста. В 1939 году заканчивали проектирование Малого Каменного моста и Крестовского путепровода.

В 1937 году в Киеве начато сооружение нового Наводницкого моста через Днепр в Киеве. Разрушен во время Великой Отечественной войны.

В 1938 году вступил в члены Союза архитекторов СССР.

С 1940 года работал в институте Проектстальконструкции. В 1941 году на фронте пропадает без вести брат.

С 1950 по 1974 год — главный архитектор Гипротрансмоста. По проектам К. Н. Яковлева построены 22 моста, эстакады в Москве (в том числе Савёловская, Рижская) и Волгограде, путепроводы в Москве (в том числе Щёлковский) и других городах СССР.

Скончался 14 мая 1982 года в Москве.

• 1928 — универмаг «Красное Замоскворечье» на Серпуховской площади (Московско-Ленинский, Добрынинский), Москва[9];
• 1928 — универмаг «МСПО Красная Пресня» в Марьиной роще (Марьинский Мосторг), Москва;
• 1928 — поликлиника станции Тула Московско-Курской железной дороги, Тула (ул. Дмитрия Ульянова, 8), ;
• 1933 — хирургический корпус глазной больницы (ныне поликлиника Городской больницы № 2), Тула (Комсомольская ул., д. 1);
• 1934 — санаторий Центросоюза, Кисловодск;
• 1937 — Смоленский метромост, Москва;
• 1937 — Большой и Малый Крестовские путепроводы, Москва;
• 1938 — станция метро «Сокол», Москва ;
• 1938 — Новоспасский мост, Москва (реконструкция);
• 1938 — Малый Каменный мост, Москва;
• 1954 — Лужниковский путепровод, Москва;
• 1957 — Новоарбатский мост, Москва;
• 1959 — Лужнецкий метромост, Москва;
• 1960 — Крымская эстакада, Москва;
• 1960 — мост Победы (1-й Ленинградский путепровод), Москва (реконструкция);
• 1960 — 2-й Ленинградский путепровод, Москва;
• 1961 — Автозаводский мост, Москва;
• 1965 — Шелепихинский мост, Москва;
• 1966 — Савёловская эстакада, Москва;
• 1966 — Шарикоподшипниковский путепровод, Москва;
• 1967 — Самотечная эстакада, Москва;
• 1969 — Нагатинский метромост, Москва;
• 1970 — Ленинградский мост, Москва;
• 1973 — Вешняковский путепровод, Москва;
• 1973 — Новогиреевский путепровод, Москва;
• 1975 — Рижская эстакада, Москва;
• 1981 — Строгинский мост.

• 
  Станция «Сокол», Восточный вестибюль
• 
  Станция «Сокол»
• 
  «Сокол», 1938
• 
  Смоленский метромост
• 
  Новоспасский мост
• 
  Малый Каменный мост
• 
  Новоарбатский мост
• 
  Лужнецкий метромост
• 
  Крымская эстакада
• 
  Мост Победы
• 
  Автозаводский мост
• 
  Шелепихинский мост
• 
  Нагатинский метромост
• 
  Нагатинский метромост
• 
  Строгинский мост

• Кравец С. М. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
• Надежин Б. М. Мосты Москвы. — М.: Московский рабочий, 1979. — 192 с.
• Носарев В. А., Скрябина, Т. А., Мосты Москвы, М, Вече, 2004, с. 194—195, ISBN 5-9533-0183-9.
• Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель.. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
• Московскому метро 70 лет. WAM № 14, 2005, c.55-56, ISSN 1726-3050.
• Архитектура авангарда. Москва. Вторая половина 1920-х — первая половина 1930-х годов : справочник-путеводитель / Овсянникова Елена [и др.]. — М. : С. Э. Гордеев, 2011. — 479 с. : ил. — (Красная книга). — ISBN 978-5-4330-0021-6.