ЭТРАН

Система построена по технологии «клиент-сервер»[2]. Сервер работает на платформе Oracle IBM и расположен в Москве в Главном вычислительном центре ОАО «РЖД».[2] Операционная система — AIX.

Для обеспечения защищённого VPN-канала между сервером и клиентом используется программное обеспечение «ViPNet». В качестве клиента может выступать АСУ предприятия или АРМ ППД[1]. Во втором случае на стороне клиента может также устанавливаться программное обеспечение для работы с ЭЦП.[3]

АРМ ППД реализован в среде разработки Delphi как веб-приложение. Способен работать только в операционной системе Windows с браузером Internet Explorer, так как использует элементы ActiveX[4].

Окончательное решение о разработке системы ЭТРАН было утверждено в феврале 2001 года. Разработка системы велась с использованием реинжиниринга действующих решений. В качестве опытных полигонов были выбраны Красноярская и Куйбышевская железные дороги[5].

Первая накладная с использованием системы ЭТРАН была выписана 17 сентября 2002 года на станции Злобино Красноярской железной дороги[6]. В Москве впервые появилась на станции Москва-товарная Октябрьской железной дороги в 2004 году.

В 2008 году началось внедрение ЭЦП. В качестве эксперимента сотрудниками «Новой перевозочной компании» проводилось оформление порожнего пробега собственных вагонов[7].

В июле 2011 года началось внедрение электронного документооборота при перевозке порожних вагонов между Финляндией и Россией. С финской стороны документы оформлялись в автоматизированной системе концерна VR Group, с российской — в ЭТРАНе. По итогам февраля 2012 года доля электронных накладных в перевозках порожних приватных вагонов составила 97,5 %[8].

По сообщению «ИнтэлЛекс», на 17 сентября 2011 года в системе ЭТРАН работало 31 тыс. пользователей из 7,7 тыс. организаций, в том числе 8 тыс. пользователей из 4,5 тыс. организаций, не являющихся подразделениями ОАО «РЖД». При этом учитывались как подключения к автоматизированному рабочему месту, так и корпоративной АСУ с доступом к ЭТРАН[9].

23 апреля 2012 года был запущен электронный документооборот в железнодорожном сообщении Россия — Латвия. С российской стороны накладные оформляются в системе ЭТРАН; с латвийской — в автоматизированной системе Государственного акционерного общества «Latvijas dzelzceļš». Взаимодействие осуществляется при помощи буферной зоны[10].

Изначально сопровождение накладных ЭЦП осуществляется в одностороннем порядке — только для отправки порожних вагонов из Латвии в Россию. По итогам мая доля таких порожних приватных вагонов достигла 51 %. Латвия стала первой страной в рамках соглашения СМГС, с которой началось внедрение безбумажного оформления железнодорожных накладных на порожние вагоны[10].

13 июня 2013 года получены первые электронные документы на порожние собственные вагоны, следующие из Эстонии в Россию. С российской стороны накладные оформляются в системе ЭТРАН ОАО «РЖД»[11].

По сообщению «ИнтэлЛекс» на 1 июля 2013 года в системе работает 32 тыс. пользователей из 13,4 тыс. организаций. В месяц оформляется свыше 136 тыс. заявок и более 1,5 млн накладных[12].

Военные перевозки железнодорожным транспортом в системе ЭТРАН не отражаются.

В мае 2019 стартовал реинжиниринг АС ЭТРАН. Разработка и внедрение новой платформы завершилось в сентябре 2020. Стало возможным пользоваться платформой с помощью интернет-браузера, вне зависимости от вида операционной системы[13].

• Оперативный контроль над ходом согласования заявок.
• Планирование расходов Клиента за счет предварительного расчета стоимости перевозки по подаваемой заявке.
• Возможность оперативного уточнения заявки до начала перевозки груза (по каждой отправке).
• Возможность оформления перевозочных документов с использованием данных согласованной заявки.
• Исключение вероятных ошибок в расчете провозной платы, связанных с ручным вводом перевозочных документов работником железной дороги.
• Сокращение времени оформления перевозки за счет использования технологии обмена электронными данными.
• Подача заявок в электронном виде с указанием пограничных передаточных станций в соответствии с планом формирования.
• Возможность получения оперативной информации о состоянии лицевого счёта.
• Наличие средств защиты информации, сертифицированных соответствующими государственными органами. Наличие механизмов электронно-цифровой подписи, позволяющее использовать электронный документооборот.
• Полный технологический цикл формирования документов в соответствии с Правилами перевозок грузов (заявка, перевозочные документы по отправлению на основе заявки, раскредитованные документы по прибытии дополнением документов по отправлению и т. д.).
• Оформление всех видов железнодорожных документов, сопутствующих перевозке грузов (заявления на переадресовку, уведомления, акты, вагонные листы, передаточные ведомости, ведомости подачи/уборки вагонов, телеграммы на оплату перевозок экспедиторскими организациями). Система ЭТРАН поддерживает оформление накладных во всех видах сообщений (СМГС, российско-финское, внутригосударственное, включая досылочные, пересылочные и другие виды перевозочных документов).
• Обмен данными электронных накладных с иностранными железными дорогами (Финляндия, Литва, Латвия, Эстония, Республика Беларусь, Украина, Китай).
• Решаются вопросы взаимодействия и получения информации клиентами практически по всем операциям технологического процесса от момента погрузки груза до завершения перевозки:

• Информация о прибывших, поданных, убранных и отправленных вагонах;
• Электронная транспортная накладная с момента отправления груза в свой адрес;
• Заказ на переадресовку грузов и результат переадресовки;
• Информация о перегрузе, досылке и других операциях в пути следования;
• Оформление получения прибывшего груза;
• Учетная карточка по результатам выполнения заявки на перевозку грузов;
• Накопительная карточка, ведомости подачи/уборки вагонов;
• Оценочный и точный расчет тарифа;
• Оперативная оценка текущего состояния расчетов с железными дорогами.

• АСУ «Экспресс»

• ЭТРАН (Электронная ТРАнспортная Накладная)
• Форум и инструкции по системе ЭТРАН