Хандагатайская узкоколейная железная дорога

Хандагата́йская узкоколе́йная желе́зная доро́га — лесовозная узкоколейная железная дорога, действовавшая на территории Заиграевского, Кижингинского и Еравнинского районов Бурятии с 1934 до 2003—2004 годов.

Хандагатайская узкоколейная железная дорога
Годы работы с 1934 года
Страна  СССР (до 1991 года),
 Россия
Состояние разобрана, частично действующая (?)
Подчинение Хандагатайский леспромхоз, Новоильинск
Протяжённость 260 км (1990)

Описание

Хандагатайская узкоколейная железная дорога — крупнейшая по протяжённости магистральной линии среди действовавших в 1990-е годы российских узкоколейных железных дорог колеи 750 мм. Расстояние от станции Карымка (посёлок Новоильинск Заиграевского района, 110 км восточнее Улан-Удэ) до станции Заза (Еравнинский район) составляло около 260 километров[1]. Хотя, возможно, что участок Барун-Эгита — Заза так и не был введён в эксплуатацию.

Карымка (Новоильинск)
Хуртэй
Михайловка
Узловые станции


Вторая по протяжённости в 1990-е годы узкоколейная линия, Алапаевская, имела протяжённость ок. 210 км (на 2009 год — 148 км).

Точные цифры касательно протяжённости едва ли можно найти, так как на лесовозных узкоколейных железных дорогах этими данными может не располагать даже предприятие-владелец — конфигурация линий в лесу сложная и постоянно меняется[2].

Эксплуатация
Тепловоз ТУ7
Тепловоз ТУ4

Первый участок этой дороги был открыт в 1934 году. Главной станцией стала станция Карымка, где весь доставленный по узкоколейной железной дороге лес перегружался в вагоны широкой колеи (станция Новоильинский на Транссибирской магистрали). 

В 1980-х годах строительство новых линий всё ещё продолжалось. По имеющимся данным, самый дальний участок со станцией Заза не был введён в эксплуатацию, хотя и значился во всех официальных документах. Гораздо успешнее развивалась южная, Хуртэйская линия. Последний участок Михайловка — Хуртэй был открыт в конце 1980-х годов[1].

В 1993 году предполагалось начать перешивку линии на широкую колею, но в связи с экономическим кризисом этот проект так и не был осуществлён. На 2003 год функционировала только линия Карымка — Хуртэй (вывозка леса, а также флюорита с месторождения «Осеннее» ООО «Кристалл»; грузовые поезда из Карымки — 1 раз в сутки и реже). На Зазинской линии с 1998 года начата разборка пути. В августе 2004 года рабочие разбирали последние 20 км пути[3].

Подвижной состав

ТУ7А-3015 («Комсомольско-молодёжный» ), 3089, 2853, 3186; всего ТУ7 и ТУ7А было не менее 25 шт.; ТУ2МК-81, 194; ТУ4. На 23.08.2004 осталось только два рабочих тепловоза, несколько вагонов. Вагоны: ВЦ20, ПВ40, ПВ51, хопперы-дозаторы, платформы (в депо стояла платформа постр. АВЗ 1961 г. с заводским номером 666), крытые (кузов от АВЗ 20 т.), столовая, летучка связи. Паровозы разных серий (котлы некоторых паровозов использовались для отопления на линии)[3].

Примечания
  1. С. Болашенко. Хандагатайская узкоколейная железная дорога (04. 2003 г.).
  2. Немного информации касательно узкоколейных железных дорог на территории бывшего СССР....
  3. Хандагатайская ж.д.. Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.