Транспорт в Ишимбае

в 1933 году открылась первая воздушная линия по маршруту Уфа — Толбазы — Стерлитамак — Ишимбаево — Мелеуз — Мраково — Баймак — Магнитогорск — Белорецк — Архангельск — Уфа.

В окрестностях Ишимбая вплоть до 1990-х действовало вертолётное сообщение.

Вертолётные площадки[1] находились в районе посёлка Заливной и современного посёлка Юрматы.

Автомобильный транспорт — основной вид транспорта в городе Ишимбае и Ишимбайском районе.

Общественный транспорт

Для пассажироперевозок Салаватским ПАТП используется 12 городских маршрутов, 21 пригородный. Центральная точка пассажирского автотранспорта — Ишимбайский автовокзал.

Сеть автомобильных дорог Ишимбая

Дорога Ишимбай — Аллагуват связывает город с федеральной трассой Уфа — Оренбург.

На западной окраине города (Кинзебулатовское шоссе) начинается автодорога Ишимбай — Мелеуз.

Выход на трассу Стерлитамак — Белорецк — Магнитогорск идет через две дороги в восточной части города.

Ишимбай построен на правом и левом берегах крупнейшей реки Башкортостана — Белой.

При начале строительства городской инфраструктуры р. Белая использовалась для водного транспорта. С Уфы поднимался пароход, в Ишимбай сплавлялся лес. D повести Г. Гумера «Городок на волнах» [Гумер, 1971. С. 145—146] описывает как городок сплавщиков видит Ишимбай: «Городок уже несколько дней плыл на виду у Ишимбая, устремившего ввысь железные фермы нефтяных вышек. Кошели и затоны, сооруженные различными организациями для задержки леса, полным-полны. На левом берегу выстроились горы штабелей, работают бревнотаски; лес доставляется к линии тракторами, лебедками, лошадьми. Днем и ночью грузятся железнодорожные платформы, на запад уходят составы с лесом. <…> … Пять сотен рабочих затерялись в многотысячной толпе горожан».

В связи с обмелением Белой водный транспорт не эксплуатируется.

Строительство железнодорожной ветки к Ишимбаевскому нефтяному месторождению стало востребованным ещё при бурении скважин в районе села Ишимбаево.

Все необходимое оборудование привозилось со станции Раевка за 120 километров гужевым транспортом в суровых условиях зимы 1930—1931 гг. Это многократно увеличивало расходы.

После открытия в 1932 году нефти потребовалось срочно её перевозить в пункты переработки. Постановлением Совета Труда и Обороны от 25 июля 1933 года, было поручило «Союзтрансстрою» построить к октябрю 1934 года железную дорогу Ишимбаево — Стерлитамак — Дёма и саму станцию.

Уже 1 октября 1934 года на станцию Уфа из Ишимбая прибыл первый эшелон нефти, и железная дорога общей протяжённостью 177 км официально вступила в строй.

До 1990 года ходил пассажирский поезд по маршруту Ишимбай — Уфа.

Первый магистральный нефтепровод Ишимбай — Уфа (диам. 300—350 мм, протяженность 181 км) был построен в 1937 году. Этот подземный нефтепровод стал пионерским для СССР и положил началу современной компании «Транснефть».

В 1950-х-1960-х введены нефтепроводы Шкапово — Ишимбай, Ишимбай — Орск, Калтасы — Языково — Ишимбай (1961).

Действуют продуктопровод Ишимбай — Уфа; газопровод Ишимбай — Магнитогорск, Ишимбай — Уфа.

• Ахметов, Н. Есть УАЗы и КАМАЗы, есть «Бураны» и «Тайга»…: 30 октября — день работников автомобильного транспорта / Н. Ахметов // Восход.- 2011.- 28 окт.- С.3.
• Резяпов, Н. Закончим смену и на сцену: «Башавтотранс» ко дню работников автомобильного транспорта / Н. Резяпов // Восход.- 2011.- 28 окт.- С.3.
• Абдуллин, В. Водитель — пешеход: битва за «зебру» / В. Абдуллин // Подметки +.- 2011.- 25 мая.- С.1,7.
• Ермолюк, С. Повышая уровень сервиса: чтобы пополнить транспортные карты и единые проездные билеты, не нужно ехать в Ишимбай / С. Ермолюк // Восход.- 2011.- 20 мая.- С.1.
• Резяпов, Н. ИАТП: главное — вовремя вырулить! /Н. Резяпов // Восход.- 2010.- 29 окт.- С.2.
• Завалина, Т. Романтика дальних дорог: ООО «Ишимбайское управление технологического транспорта» / Т. Завалина // Восход.- 2010.- 29 окт.- С.2.