Транспорт Алчевска

Городской транспорт в Алчевске представлен:

• 6 троллейбусными маршрутами
• 20 автобусными маршрутами (маршрутные такси)
• развозочные маршруты предприятий города (меткомбината и пр.)

Исторически сложилось так, что троллейбус является «законодателем мод» в пассажирских перевозках города Алчевска. В конце 90-х годов к троллейбусу прибавились частные автобусы и маршрутки. Маршруты автобусов и маршрутных такси дублируют троллейбусные, но имеют незначительными дополнения или отклонения.

Как и в абсолютном большинстве городов Украины маршрутные такси составляют огромную конкуренцию электротранспорту, в том числе и «нечистую», специально подрезая троллейбусы. Ярким примером в Алчевске стало то, что маршрутки зачастую отстаиваясь отправляются от конечной перед самым троллейбусом и так двигаются по всему маршруту, собирая платежеспособных пассажиров. В результат такой неудовлетворительной работы контролирующих органов, троллейбус постепенно вытесняется с маршрутов и находится на грани банкротства.

Номера маршрутов автобусов и маршрутных такси изначально полностью совпадали с номерами дублируемых троллейбусных маршрутов. Причём наблюдалась парадоксальная ситуация, когда у маршрутных такси номер был один, например № 8, а реальное число маршрутов было около 15. Но в ноябре 2008 года началось введение нормальной нумерации. Так номера маршрутов «законопослушных» перевозчиков стали двузначными (первая цифра определяет конечную в жилом районе города с многоэтажной застройкой, а вторая — в промышленном районе.), по которым можно только предполагать, к какому маршруту троллейбуса он «привязан». Но наряду с правильным указателем, а порой и вместо него, используется номер дублируемого троллейбуса.

В начале 30-х годов 20 века промышленное производство в СССР, и в Алчевске в частности, заметно росло, что выдвигало новые требования к средствам передвижения. Транспорт был слабым местом, придерживающим это развитие.

В городе в то время движение осуществлялось в основном конской тягой по булыжным мостовым. Груженые телеги развозили стройматериалы, продукты питания, различный инвентарь. Общественного транспорта тогда еще не было, кроме легких конных (в основном различных начальников). В небольшом количестве имелись грузовики АМО и новые «полуторки» ГАЗ, ЗИС-5. На метзаводе и химзаводе тогда уже были небольшие автохозяйства.

В 1938 году у директоров заводов и первого секретаря горкома КПУ появились новые автомобили М-1. В 1940 году в Ворошиловске появились малолитражки КИМ.

В Алчевске в разных местах были расположены многочисленные конные дворы и конюшни: рядом с ДК им. К. Маркса, при молочном дворе на ул. Кирова и др. В городской поликлинике по ул. Богучарской участковые врачи имели персональных кучеров с пролётками. Кони также тягали обозы ассенизаторов, которые вывозили содержимое выгребных ям туалетов на близлежащие поля: в районе горбольницы, хутора Должик, близ шлаковой горы, на Жиловке. Потом поля, по китайской технологии, заливались водой и через пару лет удобренная земля использовалась для посевов.

Улицы мостились камнем бригадами укладчиков. Асфальтированы в городе были только площадь К. Маркса и пролегавший через Жиловку участок дороги Луганск-Кадиевка.

Основной поток грузов в Алчевск осуществлялся железнодорожным транспортом. Составы прибывали с рудой, сыпучими материалами, продуктами питания, а уходили с чугуном, прокатом. Как раз в это время, следуя подвигу А. Стаханова, железнодорожники стали увеличивать скорость движения составов, повышать их грузоподъемность.

В связи с увеличением веса товарных составов потребовались более мощные локомотивы. Тогда луганский завод ОР начал выпуск мощнейших в мире локомотивов ФД и СО, которые во время ВОВ обеспечили эвакуацию в глубокий тыл оборудование заводов.

Тяжелые составы потребовали укладки новых, усиленных рельсов и эта продукция начала поступать в первую очередь на Донецкую ЖД, в том числе и на дистанцию пути от Родаково до Дебальцево. В 1933 году на пустыре между депо метзавода и химзавода был построен целый городок для ремонтников железной дороги под названием «Трансстрой».

Первые регулярные автобусные перевозки в тогдашнем Ворошиловске были организованы в послевоенное время. В основном это были пригородные маршруты и маршрут до пос. им. Парижской Коммуны (г. Перевальск) от автостанции, которая сейчас находится возле центрального рынка.

В 1954 году к автобусам добавился троллейбус. Почти сразу он стал основным видом транспорта в городе и уже в 1960 году благодаря регулярности работы вытеснил автобусы с маршрута до пос. Паркоммуны. В 1962 году имелось 6 троллейбусных маршрутов и ни одного городского автобусного.

В 60-е годы была налажена работа автобусов до нового Исаковского водохранилища, где создавалась рекреационная зона для горожан.

До середины 90-х годов ситуация с транспортом фактически не менялась: в городе работали исключительно троллейбусы, а автобусы на пригородных маршрутах. Но с появлением частных маршрутных такси, они стали вытеснять троллейбус, пригородные маршруты уже к началу 2000-х были заняты ими полностью.

Троллейбус № 376 на ул. Гмыри, маршрут № 6

Основу городского транспорта составляет троллейбус. Троллейбусное движение было открыто в 1954 году, Алчевск стал в этом аспекте первым в Луганской области.

Действующие маршруты троллейбусов:

• № 3 — Автовокзал — ЖД вокзал
• № 4 — Депо 2 — Прокат
• № 6 — Проспект Металлургов — Химзавод
• № 8 — Квартал 58 — ЖД вокзал
• № 8А — Депо 2 — ЖД вокзал
• № 9 — Улица Волгоградская — Прокат
• № 10 — ЖД вокзал — пос. Административный
• № 11 — Улица Волгоградская — Химзавод

Троллейбус — 8 рублей. Оплата проезда в троллейбусах производится путём покупки талона у водителя и обязательным его компостированием.

Маршрутные такси — 10 рублей. Оплата проезда в маршрутных такси производится водителю.

Протяженность маршрутов

• Троллейбусов — ок. 70 км.
• Маршрутных такси — ок. 280 км.

Объём перевозки пассажиров

• Троллейбусы — ок. 10 млн чел. за 2013 год
• Маршрутные такси — ок. 10 млн чел. за 2013 год