Тверской мост (Колпино)

Тверско́й мост — автодорожный железобетонный рамный мост через Комсомольский канал в городе Колпино (Колпинский район Санкт-Петербурга).

Тверской мост
59°44′50″ с. ш. 30°36′37″ в. д.
Исторические названия Синий, Синенький, Банковский
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Комсомольский канал
Место расположения Колпино
Конструкция
Материал железобетон
Общая длина 32,3 м
Ширина моста 18 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
А. Д. Гутцайт
Открытие 1898, 1969
Закрытие на реконструкцию 1934, 1969

Расположение

Соединяет Банковский переулок и Тверскую улицу.

Выше по течению находится Думский мост, ниже — Харламов мост.

Название

По воспоминаниям местных жителей пешеходный мост, существовавший до 1940-х годов, назывался Синим или Синеньким[1][2]. В советское время мост не имел названия (существовало неофициальное название Банковский мост, по наименованию Банковского переулка). Современное название мост получил 20 июля 2012 года по расположенной рядом Тверской улице[3][4].

История

В 1898 году несколько выше современной Тверской улицы был построен деревянный пешеходный мост. Средства на сооружение моста были собраны через добровольные пожертвования[5]. Мост существовал до 1920-х годов, в 1934 году был восстановлен. На картах 1951 года мост уже не обозначен — вероятнее всего, он был разрушен во время войны и уже не восстанавливался[5].

Существующий железобетонный мост был построен в 1969 году по проекту инженера института «Ленгипроинжпроект» А. Д. Гутцайта[6]. Строительство осуществляло СУ-2 треста «Ленмостострой» (главный инженер управления О. А. Розов, начальник участка В. К. Кириллов, прораб Л. А. Лобанов). Торжественное открытие моста состоялось 6 ноября 1969 года, это был первый в городе железобетонный мост[4][2].

Конструкция

Мост однопролётный, железобетонный, рамный (трехшарнирная рама). Ригель рамы выполнен из сборных железобетонных двутавровых балок заводского изготовления, омоноличенных с «ногами» рамы. Балки-консоли смыкаются в середине пролёта посредством несовершенного шарнира. Шарниры устроены также и в основании «ног» рамы. По верху балки объединены железобетонной плитой проезжей части. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона на свайном основании. Общая длина моста составляет 32,3 м, ширина моста — 18 м[6].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары на мосту устроены в повышенном уровне, ограждения тротуаров от проезжей части отсутствуют. Перильное ограждение на мосту из чугунных литых секций простого рисунка, завершается на устоях гранитными тумбами.

Примечания
  1. Сизёнов, 2016, с. 106.
  2. Г. Ефимова. Дадим названия колпинским мостам // ОКНО. — 2011. — Вып. 17(821).
  3. Постановление Правительства СПб № 891 от 20.07.2010 года
  4. Сизёнов, 2016, с. 108.
  5. Сизёнов, 2016, с. 104.
  6. Мостотрест.

Литература
  • Сизёнов Е. П. Колпинские мосты. — СПб.: Серебряный век, 2016. — 140 с. — ISBN 978-5-906357-30-4.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.