Судно на воздушной каверне

Принцип движения судна на воздушной каверне похож на движение судна на воздушной подушке: и в том, и в другом случае под днище судна подаётся воздух, который снижает гидродинамическое сопротивление и тем самым улучшает скоростные качества судна. Вследствие повышения давления воздуха под днищем специальной геометрии образуется и удерживается воздушный пузырь (каверна), который играет роль воздушной смазки[1].

• Изолирует большую часть корпуса от контакта с водой, чем достигается снижение сопротивления в 800 раз в местах корпуса, изолированных от воды. Общее сопротивление движению уменьшается на 17-30% за счёт затрат энергии на создание каверн в 2-3%[1].
• Суда на воздушной каверне имеют хорошую проходимость по мелководью.
• Возможность высадки (посадки) пассажиров на необорудованном причальными средствами берегу с помощью откидной рампы.
• Возможность для судов-ледоколов освобождаться из ледовых ловушек[1].

В России работы по созданию судов на воздушной каверне начались в 1950-х годах в ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова и продолжаются сегодня[1].

• Линда (теплоход) — пассажирское скоростное судно.
• Десантные катера проекта 21820
• Десантные катера проекта 11770

• Кавитация

• ACS Demonstrator первое грузовое судно, на котором воплощен принцип воздушной смазки
• Первым катером на газовой каверне был пограничный катер проекта 14081 «Сайгак»
• Краткая история корабельных наук
• Каверны: пустоты в дне судна, или как это работает // Популярная механика, ноя 2017