Степногорская железная дорога

Обзорная схема Степногорской железной дороги

Город Степногорск находится в степной местности в Северном Казахстане. Он построен на пустом месте в 1960-х годах, и застроен многоэтажными панельными домами. В 10 километрах к северо-востоку от жилой части находится промзона, в которой находятся предприятия по обогащению урановых руд, металлургической, химической промышленности, электростанция и производство шариковых подшипников. Жилая и промышленная зона связаны ведомственной железной дорогой, по которой ходят электропоезда серии ЭР22 Советских железных дорог, переданных в начале 1990-х[2] из депо Перерва и Нахабино.

Оба конца железной дороги — тупиковые, депо для электричек находится в промзоне. На линии «островная» электрификация 3000 В. Посередине между городом и промзоной Степногорская железная дорога по мосту пересекает линию КТЖ, и связана соединительной веткой со станцией Алтынтау. Эта линия КТЖ — тупиковая, и с начала 2000-х годов пассажирское движение по ней — один пассажирский поезд один раз в две недели.

ЭР22-34 в начале линии в городе Степногорске

Оператором этой линии в советское время было УЖДТ Степногорского Горно-Химического комбината, с 2006 года — Степногорск Темір Жолы. Пассажирских вокзалов и касс на линии нет, билеты продаёт кондуктор.

По состоянию на 2019 год, 4 пары утром, 3 пары днём, 4 пары вечером. Половина поездов ходит до станции СПЗ (Подшипниковый завод). В выходные дни — 7 пар поездов[3].

Железная дорога действует с 1960-х годов. Вначале на ней ходили паровозы, затем тепловозы. В 1963 году появился электрифицированный участок в урановом карьере с промышленными электровозами, ныне не сохранившийся. Тогда же, в 1963 началось пассажирское движение с подвижным составом переданным от МПС СССР: паровозами и двухосными вагонами 1894—1904 годов. В 1967 году приобретены тепловозы ТЭМ1 и получены старые вагоны электропоездов для использования как пассажирские вагоны (по другим данным в 1978). В 1974 году приобретены тепловозы ТЭ3[4].

В 1985 году вся линия была электрифицирована, и началось движение электропоездов. Старые электросекции Ср и Ср3, таскавшиеся тепловозами, были восстановлены для самостоятельной работы. В 1986 году старые электрички были заменены на менее старые ЭР1-194, ЭР1-238, ЭР2-346, были построены высокие платформы[4].

ЭР22-34 в старой зелёной окраске (2009)

В 1990—1991 году МПС поменяло 3 кругломордых ЭР1 на 6 ЭР22 + 1 ЭР22 на запчасти, таким образом получилась унификация парка электропоездов. Разработка уранового карьера прекращена в начале 1990-х, ветка на карьер с электровозами была разобрана[4]. С 2000-х годов Степногорская железная дорога стала единственной где работают электропоезда ЭР22.

Действующие поезда на 2021 год[5]:

• ЭР22-19
• ЭР22-34
• ЭР22-50
• ЭР22-51
• ЭР22-64

• Расписание Степногорской железной дороги в 2008 году
• Официальный сайт Степногорской железной дороги