Сокеркино (аэропорт)

На аэродроме базируются: Костромской аэроклуб ДОСААФ России и Костромское авиапредприятие. 5 июня 2014 года аэродром переведен из государственного в гражданский совместного базирования на нём самолётов и вертолётов министерства обороны России.

Выполняются регулярные пассажирские рейсы между Костромой и Санкт-Петербургом на самолётах Ан-26-100[2], а также чартерные рейсы на самолётах Ан-26Б и Ан-26-100[3].

Доехать до аэропорта можно на рейсовых автобусах (маршрут 15) и маршрутных такси (маршруты 13, 21 и 99), в том числе и прямым маршрутом от железнодорожного и автомобильного вокзалов.

В ноябре 1944 года для обслуживания населения и народного хозяйства в Костроме создается авиазвено Московского авиаотряда.

6 ноября 1944 года первый самолет гражданской авиации совершил посадку в г. Костроме и остался здесь на постоянное базирование. Первым пилотом этого самолета По-2 был Монахов Александр Павлович.

Первоначально По-2 вмещал всего трёх человек (пилота и двух пассажиров), но его приспособили для перевозки почты, груза и даже лежачих больных.

1 августа 1949 года Костромское авиазвено было выделено в самостоятельное отдельное авиазвено.

Коллектив будущего авиапредприятия складывался из авиаторов военных лет, почти все они были участниками Великой Отечественной войны или участниками трудового фронта.

Самолеты По-2 стали применяться для помощи сельскому хозяйству области, осваивались маршруты почтового кольца: через Шарью, Парфеньево, Солигалич, Кадый, Макарьев, Семеновское.

С 1954 начались рейсовые полеты самолетов Ан-2 в Москву, Иваново, Горький, Вологодскую область. В это время шло активное сооружение аэропорта.

Жизнь требовала дальнейшего развития, и в 1957 году аэропорт оснащается вертолетной техникой. Родоначальником всех вертолетчиков авиапредприятия и первым пилотом Ми-1.^{[уточнить]}

Именно вертолеты впоследствии взяли на себя не только санитарные рейсы, но и полеты по охране лесов от пожаров, патрулирование движения плотов по рекам области, производство аэрофотосъемки местности, оказание помощи энергетикам и связистам в устранении повреждений линий. Пилоты вертолетов всегда приходили на помощь во время наводнений и больших паводков.

В 1960-е годы быстрыми темпами росли объемы перевозок, сеть аэропортов местных воздушных линий, самолетно-вертолетный парк и количество летного состава. К 1962 году в отряде было уже 94 пилота. Порой не хватало самолетов. В летнюю пору приходилось перевозить по 1300—1400 пассажиров в день.

На трассу Москва—Кострома выходит скоростной комфортабельный Як-40. Это^{[уточнить]} был первый регулярный полет самолета Як-40^{[уточнить]}.

С 1975 года авиаторы Костромского ОАО выходят на международные авиапросторы. В последующие годы АХР на территории ГДР осуществлялись самолетами Ан-2, и вертолетами Ми-2^{[уточнить]}.

С 1977 года в Кострому поступают комфортабельные турбовинтовые самолеты чешского производства Л-410. Воздушные трассы связали Кострому с Москвой, Ленинградом, Горьким, Воронежем, Орлом, Самарой, Ивановым, Саратовым, Ижевском, Казанью, Харьковом, Уфой, Рязанью, Пензой, Набережными Челнами и Череповцом.

1990-е годы явились тяжелейшим испытанием для предприятия. Количество работающих уменьшилось более чем в два раза. Исправность авиатехники исчислялась единицами, оборотных средств не было. И все же предприятие жило.

Искали объёмы работ в наиболее благополучных регионах, за границей. Вертолеты работали в Польше, самолеты Л-410 в Пакистане, Заире, в Тюменской области, а санитарная авиация спасала больных в самых отдаленных регионах нашей области.

В 2006 году предприятие акционируется. Полный пакет акций принадлежит Российской Федерации.

В этот период приобретаются первые за всю историю существования предприятия крупные пассажирские и грузо-пассажирские самолеты — Ан-26. Возобновляется регулярное сообщение с Москвой, Санкт-Петербургом, городом-курортом Анапой. Предприятие также продолжает эксплуатировать надежно зарекомендовавшую себя и проверенную временем технику — самолеты Ан-2 и вертолеты Ми-2. Они продолжают обслуживать санитарную авиацию, лесоавиационные работы, полеты на местных воздушных линиях.

Весной 2010 года Указом Президента Российской Федерации акции Костромского авиапредприятия переданы в государственную собственность Костромской области.

Сегодня^{[когда?]} предприятие — одно из старейших в отрасли и с помощью администрации области предпринимает усилия к стабилизации обстановки, и хоть небольшими шажками, но улучшается положение дел, наращиваются объемы работ, максимально используются имеющиеся ресурсы.

Ан-24, Ан-26, Ан-28, Л-410, Як-40 и более лёгкие, вертолёты всех типов. Классификационное число ВПП (PCN) 16/F/D/X/T.

• Туношна (Ярославль) (58 км)
• Кинешма (77 км)
• Иваново-Южный (95 км)
• Староселье (Рыбинск) (128 км)
• Вологда (177 км)