Серебряно-цинковый аккумулятор

Сере́бряно-ци́нковый аккумуля́тор — вторичный химический источник тока, аккумулятор, в котором анод состоит из оксида серебра Ag2O2 в виде спрессованного порошка, катод — из смеси оксида цинка и цинковой пыли, а электролит — из раствора химически чистого гидроксида калия плотностью 1,4 кг/дм³ без каких-либо добавок.

Серебряно-цинковый аккумулятор СЦ-25

При разряде-заряде серебряно-цинкового аккумулятора протекает обратимая реакция:

Отличается очень малым внутренним сопротивлением и большой удельной энергоёмкостью (150 Вт·ч/кг, 650 Вт·ч/дм³).

Одной из важнейших особенностей серебряно-цинкового аккумулятора является способность (при надлежащей конструкции) отдавать в нагрузку весьма большие токи (до 50 ампер на 1 А·ч ёмкости).

Из недостатков следует отметить высокую стоимость.

Применяется в авиации, космосе, военной технике, часах и др.

Параметры
  • Теоретическая удельная энергоемкость: до 425 Вт·ч/кг
  • Практическая удельная энергоемкость: до 150 Вт·ч/кг
  • Удельная энергоплотность: до 650 Вт·ч/дм³
  • ЭДС: 1,85 В (рабочее напряжение 1,55 В)
  • Рабочая температура: −40 … +50 °C

Преимущества
  • высокая механическая прочность;
  • возможность кратковременных разрядных режимов токами большой величины;
  • малый ток саморазряда, что обеспечивает возможность длительного хранения аккумуляторов в заряженном состоянии (5—15 % в месяц) ;
  • высокая удельная энергия, которая примерно в три-четыре раза превышает удельную энергию свинцовых аккумуляторов;
  • самые экологически чистые среди аккумуляторов промышленной группы;
  • малый вес и габариты;
  • работает в широком диапазоне температур (−40 … +50 °C);
  • высокая стабильность разрядных характеристик;
  • не «боится» недозаряда, перерывов в заряде и глубоких разрядов.

Недостатки
  • высокая стоимость;
  • малый срок службы — меньше, чем в других системах количество циклов заряда/разрядa (до 100);
  • длительное время заряда;
  • повышенное газовыделение;
  • не допускает перезарядов.

Применение

Набор серебряно-цинковых аккумуляторов общей массой около 50 кг (накальная батарея — 5 элементов СЦД-70, 140 А·ч, 7,5 В; анодная батарея — 86 элементов СЦД-18, 30 А·ч, 130 В) применялся для питания передатчиков первого искусственного спутника Земли, запущенного в СССР 4 октября 1957 года; непрерывная работа передатчиков продолжалась в течение 21 дня после запуска[1]. Эти батареи составляли около 60 % массы спутника, который весил 83,6 кг.

Два серебряно-цинковых аккумулятора емкостью по 120 А⋅ч и напряжением 36 В применялись в лунных автомобилях, которые использовались для перевозки астронавтов по Луне в ходе программы «Аполлон». Максимальная теоретическая дальность пробега по Луне составляла 92 км. На практике самое большое расстояние преодолели астронавты «Аполлона-17», оно составило 36 километров.

Применяются в энергетических установках советских электрических торпед СЭТ-65, УСЭТ-80, СЭТ-72. В торпедах СЭТ-72 в качестве электролита используется морская вода.

История изобретения

Примечания
  1. Отчёт о разработке бортовой радиостанции первого советского искусственного спутника Земли (прибор Д-200). — НИИ № 885 Госкомитета Совмина СССР по радиоэлектронике. — 31 января 1958.

Литература

Ссылки
  • ГОСТ 15596-82. Источники тока химические. Термины и определения
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.