Привет (лодочный мотор)
«Приве́т» — семейство советских подвесных лодочных моторов, выпускавшихся Казанским моторостроительным заводом.
«Привет-22», основные характеристики
- Двухцилиндровый двухтактный карбюраторный двигатель с водяным охлаждением российского производства.
- Мощность двигателя при оборотах коленчатого вала примерно 5000 об/мин должна соответствовать примерно 22 л. с. при рабочем объёме цилиндров — примерно 350 см3.
Дополнительные характеристики
- Масса — 38 кг.
- Расход топлива — не более 7,6 кг/ч (в качестве топлива используется смесь бензина А-76 с маслом типа МС-20 в соотношении по объёму 20:1).
Некоторые особенности двигателя
- Зажигание контактное (МН-1 с выносными трансформаторами ТЛМ).
- Топливный насос — унифицированный с «Вихрем» и «Нептуном».
- Трёхканальная возвратно-петлевая схема продувки цилиндров.
- Дисковые стальные золотники.
- Цилиндры двигателя раздельные, взаимозаменяемые.
- Поршневые кольца стальные хромированные.
- Изо всех отечественных моторов сравнимой мощности «Привет-22» самый лёгкий — 38 кг.
- Также среди всех моторов мощностью 20-25 л. с. «Привет-22» был и самым дешёвым. Он стоил всего 360 рублей в середине 1970-х годов. В те годы «Вихрь-М» стоил 380—400 рублей, а «Нептун-23» и вовсе — 460 рублей. Низкая стоимость была связана, прежде всего, с предельной простотой мотора и высокой унификацией деталей двигателя с популярными мотоциклами «ИЖ-Юпитер» и «Восход».
Нестандартное применение
Двигатель мотора «Привет-22» допускал установку оребренных цилиндров воздушного охлаждения от мотоцикла «Восход» с минимальными переделками, чем широко пользовались советские самодельщики, строившие аэроглиссеры, аэросани и даже мотодельтапланы.
Аналогичным образом было возможно установить цилиндры водяного охлаждения от «Привета» на мотоциклы «Восход» и «ИЖ-Юпитер», чем также пользовались самодельщики, создавая силовые агрегаты для микроавтомобилей и минитракторов.
«Привет-25»
«Привет-25» отличается от «Привет-22» применением дейдвуда с системой настроенного выхлопа, что при том же рабочем объёме позволяло получить большую на 3 л. с. мощность без увеличения расхода горючего.
На данном моторе В. Усолкин (Тольятти) занял 2-е место на чемпионате Европы 1980 года в классе судов S-350.