Мост Юзефа Пилсудского (Краков)

Соединяет улицу Легионов Юзефа Пилсудского с Краковской улицей.

Выше по течению находится Грюнвальдский мост, ниже — мост Отца Бернатка.

Первоначально строящийся мост неофициально назывался 4-м. В январе 1932 г. Городской совет назвал мост в честь маршала Юзефа Пилсудского. После реконструкции в 1948 году мост переименовали в честь Тадеуша Костюшко. Также использовались неофициальные названия 4-й мост и 2-й мост (возникшее после реконструкции). В 1990 году возвращено первоначальное название мост Юзефа Пилсудского.

Необходимость строительства нового моста, улучшающего связь между старым Краковом и Подгужем, обсуждалась еще до Первой мировой войны. Решение о строительстве было принято в августе 1925 года, после того как соседний Подгурский мост был закрыт из-за плохого технического состояния.

Проект моста был разработан группой инженеров под руководством А. Пшеницкого в конструкторском бюро Департамента мостостроения Министерства общественных работ в Варшаве[1].

Строительство велось с 1926 по 1933 гг. Изготовление и монтаж металлоконструкций моста был выполнен краковским заводом Л. Зеленевского (польск. Zakłady Stali Fabryka Maszyn, Kotłów i Wagonów L. Zieleniewski i Fitzner-Gamper)[1].

Торжественное открытие моста состоялось 19 января 1933 года[2]. Общая стоимость строительства составила 5 млн злотых. За проезд и проход по мосту взималась плата.

В связи с необходимостью строительства подъездных путей к мосту было снесено несколько зданий по обе стороны реки, в том числе рынок в Подгуже. К моменту открытия моста были сделаны только боковые пути к мосту со стороны набережных. Сквозное движение по оси Краковской улицы и улицы Пилсудского было открыто в 1935 г. Трамвайное движение началось только после войны.

Мост был заминирован немецкими войсками и взорван в январе 1945 года, в результате чего был поврежден южный пролёт (на стороне Подгуже). Саперами Красной армии взамен поврежденного пролёта был построен временный деревянный[1]. В октябре 1948 г. мост был открыт после реконструкции.

Мост трехпролётный металлический арочный. Центральный пролёт длиной 72 м перекрыт металлический двухшарнирной аркой с ездой понизу (проезжая часть расположена на уровне низа пролётного строения). Опоры моста монолитные железобетонные. Промежуточные опоры облицованы гранитом (с верховой стороны) и доломитом (с низовой). Длина моста составляет 147,5 м, ширина моста — 18,5 м (из них ширина проезжей части — 10 м и два тротуара по 3 м)[1].

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое безтумбовое. На правом берегу и с низовой стороны левого берега устроены лестничные сходы на нижний ярус набережной.

• W. Brzoskwinia, B. Krzaczyńska. Mosty wiślane // Mosty Krakowa do 1945 r. Katalog wystawy Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie. — Kraków, 2002. (польск.)