Локомотивостроение

Локомотивостроение — отрасль тяжёлой промышленности, занятая постройкой локомотивов[1]

Паровоз Су-250-64

Паровозостроение

В 1845 году на Александровском заводе был выпущен первый отечественный паровоз[1].

Чтобы наладить производство локомотивов для растущей сети железных дорог, правительство Российской империи в марте 1867 года объявило конкурс на разработку и постройку лучшего паровоза. Лучшим был признан паровоз Невского (Семянниковского) завода, который в 1870 году на Всероссийской промышленной выставке в Соляном городке был признан лучшим и награждён Малым Гербом Российской Империи.

В начале XX века заводы России полностью удовлетворяли потребности железных дорог Российской империи в паровозах. Крупнейшими из заводов были Харьковский, Луганский, Коломенский[2].

Паровозостроение вышло на лидирующие позиции по применению научных и технических разработок в серийном производстве[1].

Перед Первой мировой войной и в её годы Россия ежегодно выпускала от 313 до 917 паровозов. Их выпуском занимались 9 заводов[2]. Статистику выпуска собрал историк железнодорожного транспорта В. А. Раков.

Выпуск паровозов на заводах России в 1908—1917 годах[2]
Годы выпуска Коломенский Камско-Воткинский Невский Брянский Путиловский Харьковский Сормовский Луганский Николаевский Всего
1908 91 31 103 90 81 104 87 71 - 658
1909 112 - 61 74 55 57 82 84 - 525
1910 48 15 56 55 74 86 64 43 - 441
1911 61 7 77 47 72 72 42 75 44 497
1912 51 8 35 88 19 48 33 31 - 313
1913 95 - 83 66 100 114 114 82 - 654
1914 129 20 81 103 68 110 114 138 - 763
1915 132 13 116 119 72 207 108 150 - 917
1916 52 24 34 54 2 207 58 159 - 590
1917 48 12 43 38 11 106 57 105 - 420

Отметив возникший дефицит подвижного состава с началом войны, который был вызван также недостатком металла, отпускаемого прежде всего для производства снарядов, правительство Российской империи 18 июня 1915 года и 29 августа 1916 года приняло постановление «Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казенным заказам в 1916 году», увеличив цены на подвижной состав для того, чтобы стимулировать его производство, в первую очередь для обеспечения военных перевозок[3].

  • Для паровозов типа 0—5—0 цена была установлена цена 73.216 руб. 13 коп. за единицу, для восьмиколесных тендеров — 13.533 руб. 87 коп.
  • Для пассажирских вагонов IV класса без служебного отделения — 13.350 руб., со служебным отделением — 13.628 руб.
  • Для вагонов III класса — 25.800 руб[4].

Ущерб, нанесённый железнодорожному транспорту в годы Гражданской войны заставил заказать в 1920 году в Германии и Швеции 1200 паровозов типа 0-5-0 (соответственно серий Эг и Эш)[1]. Организацией заказа паровозов за границей ведала Российская железнодорожная миссия во главе с Ю. В. Ломоносовым[5].

В 1930—1936 гг был начат серийный выпуск новых мощных паровозов серий ФД, СО, ИС. Паровоз ИС даже был удостоен в 1937 году Гран-при на Всемирной выставке в Париже[1].

Тепловозостроение
Тепловоз Щэл1

В 1924 году по проектам Ю. В. Ломоносова (Ээл2) и Я. М. Гаккеля (Тепловоз Щэл1) были построены первые отечественные тепловозы[1]. Тепловозы имели электрическую передачу. Свою первую поездку совершили 6 ноября 1924 года.

Электровозостроение

Примечания
  1. Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (Статья «Железная дорога»)
  2. Раков, Виталий Александрович. Локомотивы отечественных железных дорог (1845-1955) / Зубкович Е.М.. — 2-е издание. — Москва: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
  3. Особый журнал совета министров. Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казенным заказам в 1916 году. ИнфоРост. docs.historyrussia.org (10 февраля 1917). Дата обращения: 6 октября 2019.
  4. Н. П. ИнфоРост. Особый журнал совета министров. 10 Февраля 1917 года. Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казенным заказам в 1916 году. docs.historyrussia.org. Дата обращения: 5 октября 2019.
  5. Л. Макаров. Шведские и германские паровозы Э // Паровозы серии Э. — М.: Железнодорожное дело, 2004. — С. 61. — ISBN 5-93574-021-4.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.