Катастрофа Convair 880 под Плейку

Катастрофа Convair 880 под Плейкуавиационная катастрофа пассажирского самолёта Convair CV-880-22M-21 гонконгской авиакомпании Cathay Pacific, произошедшая в четверг 15 июня 1972 года в Республике Вьетнам в 55 километрах юго-восточнее Плейку, при этом погиб 81 человек.

Рейс 700Z Cathay Pacific

Convair CV-880-22M компании Cathay Pacific
Общие сведения
Дата 15 июня 1972 года
Время 13:59 (05:59 GMT)
Характер Разрушение в воздухе
Причина Террористический акт (взрыв бомбы)
Место 30 миль (55,5 км) к юго-востоку от Плейку (Республика Вьетнам)
Погибшие
  • 81 чел.
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Convair CV-880-22M-21
Авиакомпания Cathay Pacific
Пункт вылета Пайя Лебар, Сингапур
Остановки в пути Донмыанг, Бангкок, Таиланд
Пункт назначения Кайтак, Гонконг
Рейс CX700Z
Бортовой номер VR-HFZ
Дата выпуска 1961 год
Пассажиры 71
Экипаж 10
Погибшие 81 (все)
Выживших 0

Самолёт

Разбившийся самолёт в 1961 году в период работы в Viasa (борт YV-C-VIA)

Convair CV-880-22M-21 с заводским номером 22-7-1-53 (53-й по счёту CV-880 из всего 65 построенных) был построен в 1961 году и на период испытаний получил регистрационный номер N8490H. После завершения необходимых проверок, лайнер прошёл перерегистрацию, в результате которой бортовой номер сменился на YV-C-VIA, и был продан в Венесуэлу авиакомпании Viasa, в которую поступил 1 августа 1961 года. Авиалайнер имел наработку 13 295 часов, когда 1 июля 1967 года перешёл к новому владельцу — базирующейся в Гонконге авиакомпании Cathay Pacific, бортовой номер при этом сменился на VR-HFZ. По данным на 11 мая 1972 года, когда в последний раз был получен сертификат технического обслуживания, наработка самолёта составляла 29 139 часов, а на момент катастрофы — 29 434 часа[1][2].

При вылете самолёт имел массу 178 627 фунтов при установленной максимальной взлётной массе 193 000 фунта, а центровка составляла 29,7 % САХ, что также находилось в пределах допустимого. На момент катастрофы лайнер по оценке имел массу около 162 627 фунтов при центровке 29,1 %[3].

Экипаж

  • Командир воздушного судна — 42 года, общий лётный стаж 14 343 часа, в том числе 5261 час на модели Convair 880-22M. Налёт за последние 28 дней — 49 часов[2].
  • Второй пилот — 38 лет, общий лётный стаж 7649 часов, в том числе 2687 часов на модели Convair 880-22M. Налёт за последние 28 дней — 87 часов[2].
  • Третий пилот — 42 года, общий лётный стаж 5783 часа, в том числе 1529 часов на модели Convair 880-22M. Налёт за последние 28 дней — 66 часов[2].
  • Бортинженер — 36 лет, общий лётный стаж 4246 часов, в том числе 2959 часов на модели Convair 880-22M. Налёт за последние 28 дней — 42 часа[2].

В данном полёте командир также выполнял обязанности пилота-инструктора, проверяя работу второго пилота. На момент происшествия экипаж работал уже 13 часов 35 минут. В салоне находились 6 стюардесс[2].

Катастрофа

Самолёт выполнял международный пассажирский рейс CX-700Z из Сингапура в Гонконг с промежуточной посадкой в Бангкоке. Первый этап маршрута был совершён без отклонений и рейс 700Z благополучно приземлился в аэропорту Донмыанг. Стоянка в Бангкоке продлилась 55 минут, в течение которых с самолёта сошли 68 пассажиров с багажом, а вместо них сели 35 новых. Также в баки залили 35000 фунтов авиакеросина JT-1. В 04:55 GMT с 71 пассажиром и 10 членами экипажа на борту авиалайнер вылетел в Гонконг. Полёт проходил днём по воздушному коридору Green 67 на эшелоне 290 (8,8 км) значительно выше облаков при хороших погодных условиях. Экипаж вёл обычные радиопереговоры сперва с диспетчерским центром в Бангкоке, а в 05:42 GMT перешёл на связь с центром в Сайгоне. Последнее радиосообщение с самолёта было передано в 05:54 (13:54 местного времени), когда пилоты доложили, что прошли пункт обязательного донесения «PE5» в 05:53 на эшелоне 290 и рассчитывают пройти пункт «XVK» в 06:06. Когда экипаж перестал выходить на связь, в 06:20 диспетчер сам попробовал с ними связаться, но безуспешно. В 06:40 диспетчер в Сайгоне сделал запросы в центры в Бангкоке и Гонконге, не выходил ли с ними на связь рейс 700Z, но результаты также были отрицательными. Тогда в 07:15 была объявлена фаза бедствия, после чего на авиабазу Таншоннят был дан запрос начинать поиски пропавшего рейса. Уже в 07:55 GMT (14:55 местного времени) в Сайгоне раздался звонок, что в 30 морских милях (55,5 км) к юго-западу от города Плейку произошла катастрофа самолёта типа «Конвэйр». Два пилота-вертолётчика добравшись к месту происшествия опознали в ещё горящих обломках пропавший борт VR-HFZ. Также среди пожара были найдены два относительно уцелевших тела, которых доставили в Плейку для исследований[4].

Позже среди обломков был найден бортовой самописец с уцелевшими записями. Согласно данным с самописца, а также по изучению обломков было установлено, что самолёт следовал со скоростью 310 узлов (574 км/ч) на эшелоне 290 (8,8 км) по курсу 71°, когда в 05:59 GMT (13:59 местного времени), спустя 64 минуты 2 секунды с момента взлёта и спустя 5 минут с последней связи с землёй, фюзеляж неожиданно разорвало на несколько частей, после чего обломки рухнули на джунгли[5]. Все находящиеся на борту 10 членов экипажа и 71 пассажир, то есть всего 81 человек, погибли. Это крупнейшая катастрофа в истории самолёта Convair 880 и в гонконгской авиации[6]. 10 тел, а именно 2 члена экипажа и 8 пассажиров не были найдены, но их также отнесли к погибшим, так как считается, что их вытянуло наружу в момент декомпрессии, когда разрушился фюзеляж[4].

Расследование

По изучению обломков следователи нашли доказательства, что к катастрофе привёл взрыв бомбы. На нескольких телах пассажиров удалось найти следы воздействия взрывной волны, а одного из пассажиров даже подбросило вверх к потолку. Проведённая рентгеноскопия тел обнаружила в 19 из них металлические фрагменты. Очаг взрыва располагался с правой стороны пассажирского салона у начала крыла. Взрывная волна вырвала куски фюзеляжа на правой стороне, которые ударили в хвостовое оперение, из-за чего то отделилось, тем самым полностью лишив самолёт управления[7]. Наконец взрывом был пробит топливный бак  3, а находящаяся в нём топливо-воздушная смесь детонировала, после чего уже этот взрыв разорвал фюзеляж и крыло на несколько частей[8].

Из-за длительного воздействия огня на обломки и тела, следователи не смогли точно определить тип взрывчатого вещества. Однако было отмечено, что оболочка у взорвавшейся в самолёте бомбы была очень тонкой, что резко отличало её от толстой оболочки боевых снарядов и бомб, ведь у последних фрагменты оболочки также служат поражающим фактором, а потому должны иметь высокие кинетическую энергию и проникающую способность[8]. Признаков, что самолёт был поражён ракетой следователи не обнаружили, то есть бомба была заранее пронесена на борт и взорвана уже изнутри[9].

Причины

Уже через три месяца после катастрофы, 22 сентября 1972 года, вьетнамская комиссия выпустила итоговый отчёт, согласно которому катастрофа произошла из-за мощного взрыва бомбы, находящейся в пассажирском салоне, в результате чего авиалайнер разрушился в воздухе[10].

Бомба на борт была пронесена в чемодане и спрятана под сидениями в правом ряду. Во взрыве был обвинён полицейский, у которого данным рейсом летели невеста с дочерью[6]. Позже его оправдали за недостаточностью улик[11].

Примечания

  1. VR-HFZ Convair 880 of Cathay Pacific (англ.). Дата обращения: 25 февраля 2015. (недоступная ссылка)
  2. ICAO Circular, p. 123.
  3. ICAO Circular, p. 124.
  4. ICAO Circular, p. 122.
  5. ICAO Circular, p. 125.
  6. ASN Aircraft accident Convair CV-880-22M-21 VR-HFZ Pleiku (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 25 февраля 2015.
  7. ICAO Circular, p. 126.
  8. ICAO Circular, p. 127.
  9. ICAO Circular, p. 128.
  10. ICAO Circular, p. 129.
  11. Accident Synopsis (англ.) (недоступная ссылка). AirDisaster.Com. Дата обращения: 25 февраля 2015. Архивировано 19 июля 2012 года.

Литература

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.