Каменноостровский мост

Мост расположен в створе Каменноостровского проспекта. Рядом с мостом расположены Лопухинский сад, Каменноостровский дворец. Ниже по течению находится Большой Крестовский мост. Ближайшая станция метрополитена  — «Чёрная речка».

Название моста дано по наименованию Каменноостровского проспекта[3][4].

Каменноостровский мост в 1830-е

Каменноостровский мост в начале XX века

В 1760 году был впервые наведён плашкоутный мост на 11 судах по проекту архитектора А. Ф. Виста. В 1765 году его заменили новым наплавным мостом на 10 плашкоутах, а затем наплавной мост соединили с выдвинутыми в реку береговыми устоями на сваях. Мост в таком виде неоднократно ремонтировался в дереве.

В 1811—1813 годах по проекту инженера А. А. Бетанкура на месте наплавного моста был сооружён первый в России семипролётный деревянный арочный мост на деревянных опорах и каменных устоях. Строительство велось под руководством инженеров А. Д. Готмана и С. О. Пантелеева. Общая длина моста была 150 м. В таком виде мост эксплуатировался 20 лет. В 1833 году под руководством инженера П. П. Базена был произведён ремонт опор моста.

В 1859 году по проекту инженера А. Штукенберга была осуществлена полная перестройка моста, при которой арочная система была заменена сложной подкосной системой. В 1875 году для прокладки по мосту путей конной железной дороги был произведён капитальный ремонт моста по его усилению. В 1899 году при очередном капитальном ремонте мост был полностью перестроен в дереве и превращён в 11-пролётный балочно-разрезной системы из четырёх деревянных рам с ручным приводом. В 1906—1907 годах, в связи с переводом городских железных дорог на электрическую тягу, под руководством инженера В. Р. Пац-Помарнацкого комиссией городской думы по заведованию общественными работами[5] были произведены работы по усилению моста.

В 1938 году Каменноостровский мост был полностью реконструирован[6]. Деревянные прогоны были заменены на металлические двутавровые балки, а ручной привод электрифицирован. Длина моста была 152,5 м, ширина 18 м. Работами по ремонту руководил инженер П. П. Степнов.

В 1953—1954 годах, в связи с возросшей интенсивностью движения транспорта и ростом нагрузок, а также учитывая ветхое состояние моста, был сооружён новый пятипролётный металлический мост с разводным пролётом посередине, по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов П. А. Арешева и В. С. Васильковского. Впервые на мосту были применены железобетонные плиты с асфальтовым покрытием для крыльев разводного пролёта вместо обычных деревянных настилов. Мост сооружался одновременно с Ушаковским мостом по одному проекту, девизом которых был «Незримый разводной пролёт». Это конструктивное решение оказалось настолько удачным, что было использовано при реконструкции моста Свободы через Большую Невку[7]. 17 октября 1954 года мост был открыт для движения. В 1999 году выполнен капитальный ремонт моста.

Мост пятипролётный металлический балочный с центральным разводным пролётом. Стационарные пролётные строения — неразрезные двухпролётные металлические пролётные строения 27,45 + 30,14 м. В поперечном сечении состоят из сварных главных балок с криволинейным нижним поясом. Проезжая часть из железобетонной плиты с покрытием из мелкозернистого асфальтобетона. Разводной пролёт перекрыт двукрылым пролётным строением откатно-раскрывающейся системы с жёстко прикреплёнными противовесами. В поперечном сечении состоит из сварных главных балок двутаврового сечения переменной высоты. По прогонам и главным балкам крыльев уложена железобетонная плита проезжей части с покрытием из мелкозернистого асфальтобетона. Устои моста монолитные. Фундамент устоев свайные на деревянных сваях. Фасадные поверхности устоев облицованы гранитом. Все промежуточные опоры монолитные, заложенные на высоких свайных ростверках и облицованы с фасадных сторон гранитом. Ограждение на стационарных пролётах — гранитный парапет, на разводном пролёте — металлическое сварное. На мосту установлено чугунное перильное ограждение индивидуального художественного литья. На опорах и устоях моста перильное ограждение завершается гранитными стелами и парапетами.

• Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
• Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

• Каменноостровский мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».