Иркутск-Новый

Аэропо́рт «Ирку́тск-Но́вый» — предполагаемый международный гражданский аэропорт I класса в 24 км к северо-востоку от города Иркутска в районе деревни Поздняково[1].

Модель пассажирского терминала «Иркутск-Новый», представленная на V Байкальском экономическом форуме в сентябре 2008 года

В настоящее время строительство аэропорта отложено на неопределённый срок[2].

История проекта

Действующий международный аэропорт «Иркутск» расположен в черте города и вызывает ряд нареканий, связанных с частыми туманами от реки Ангары, а также компактной застройкой вокруг территории аэродрома. Эти факторы значительно ограничивают возможности развития инфраструктуры аэропорта, которая в настоящий момент нуждается в существенной модернизации. Проект строительства нового аэропорта за пределами города обсуждается уже более 40 лет, однако его предварительная разработка началась только в 2008 году. Проектирование аэропорта значительно затянулось из-за сложностей в выборе площадки для строительства. Вокруг Иркутска находится много военных объектов, а для начала проектно-изыскательных работ необходимо было получить согласование со всеми военными ведомствами. Изначально рассматривалось более 30 площадок для строительства. Одной из наиболее подходящих называли площадку в Ключевой Пади в 24 км от Ангарска, однако против строительства выступил Иркутский авиазавод, поскольку недалеко от площадки находятся стрельбище и полигон ведомства, где проводят испытания самолётов. Мнение «Международного центра по обогащению урана» (МЦОУ), расположенного в городе Ангарске, и «Росатома» даже не запрашивалось.

Вариант размещения аэропорта в Поздняково рассматривался ещё в 1990-х годах. Тогда эту площадку отвергли из-за близкого расположения части ракетных войск стратегического назначения и спортивного аэродрома РОСТО в селе Оёке. ФГУ «Главгосэкспертиза России» дало отрицательное заключение по этому варианту в 1995 и 1996 годах.

Однако в июле 2008 года Министерство обороны дало разрешение на строительство аэропорта при условии смещения объекта на 4 градуса и передислокации военных объектов РВСН за счёт сметы строительства нового аэропорта (несколько миллиардов рублей). После согласования с Министерством транспорта и Росавиацией площадка в Поздняково вновь не была окончательно утверждена, так как Главгосэкспертиза России в третий раз дала отрицательное заключение по варианту «Поздняково»[3].

Проектирование

В июле 2009 года специалисты научно-исследовательского института гражданской авиации «Аэропроект» сдали заказчику проектно-изыскательскую документацию и генеральный план строительства. Стоимость реализации проекта около 40 млрд рублей, однако ФГУП «Администрация гражданских аэропортов» вернуло документы на доработку.

В августе 2009 года специалисты «Аэропроекта» вновь предприняли попытку сдать документацию, но уже со стоимостью проекта в 53 млрд рублей, ФГУП «Администрация гражданских аэропортов» вновь отправило проект на доработку. Не была учтена стоимость передислокации военных объектов и стоимость перемещения 23 миллионов кубометров грунта для выравнивания площадки строительства.

Ранее по Поздняково были отрицательные заключения Главэкспертизы от 07.08.1995 № 4-1/17-299 и от 24.04.1996 № 4-1/17-369.

30 января 2015 года были рассмотрены текущие варианты реконструкции старого терминала аэропорта и строительства нового.

Указом Президента России аэропорт передан в собственность Иркутской области 1 апреля 2015 года[4][5].

Аэропортовый комплекс

Планируется[кем?] строительство аэродрома класса «А» со взлётно-посадочной полосой размером 4200×60 метров, сети рулёжных дорожек и перронов, объектов радиотехнического обеспечения, а также грузового и пассажирского терминала суммарной пропускной способностью 2800 пасс./час[6] и гостиницы.

На перроне предусматривается[кем?] 28 мест стоянки для воздушных судов различных классов[7]. Общая площадь территории 990 га, в том числе 740 га — основная площадка под аэродром класса «А», 250 га — перспективное размещение второй взлётно-посадочной полосы в 3 км к западу от основной полосы[8].

Транспортное сообщение

Основная автомобильная трасса будет соединять аэропорт с Иркутском через посёлок Плишкино, другая дорога свяжет аэропорт с деревней Позднякова. Кроме того, планируется построить отдельную железнодорожную ветку для курсирования аэроэкспресса, а также керосинопровод[9].

Планируемая нагрузка

Предполагается, что аэропорт будет обслуживать авиарейсы Иркутской области и прежде всего способствовать развитию международного туризма на Байкале. Существуют планы создания логистического центра на базе особой экономической зоны портового типа, в которую войдёт аэропорт[10].

Примечания
  1. Летает с места на место — ВСП.RU
  2. Андрей Ковалевский. Иркутск не дотянул до нового аэропорта. «Газета.Ру» (8 сентября 2010). Дата обращения: 7 октября 2012.
  3. Записка о ходе реализации проекта «Развитие аэропорта Иркутск-Новый» // Официальный сайт ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». (недоступная ссылка)
  4. Градус аэропорта Иркутска изменится в 2015 году (недоступная ссылка). Дата обращения: 22 февраля 2015. Архивировано 18 февраля 2015 года.
  5. Ъ-Новосибирск - Иркутск не проходит в воздушные ворота
  6. Аэропорт пошёл на взлёт. Его может «приземлить» отсутствие инвесторов // Восточно-Сибирская правда : Конкурент. — 08.10.2009. — № 26113.
  7. На проектирование нового аэропорта Иркутска выделят 500 млн рублей // Твой Иркутск. — 03.08.2007. Архивировано 14 ноября 2007 года.
  8. Развитие аэропорта Иркутск // Официальный сайт ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». (недоступная ссылка)
  9. А.В.Титов. «Аэропроект» принял участие в работе V Байкальского экономического форума // Официальный сайт ФГУП НИИ ГА «Аэропроект». — 2008.
  10. Аэропорт «Иркутск-Новый» претендует на особый статус // АвиаПорт.Дайджест. — 05.10.2007.

Ссылки

См. также
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.