Железнодорожный мост Нижнеленинское — Тунцзян

Длина моста — 7194 м. Из них 329 метров на российской стороне, а остальная часть — на китайской[2][3]. Высота над расчетным судоходным уровнем составит 15 м. Пролёты моста двух типов: ферма — над руслом, и балочная конструкция над поймой реки. Мост будет однопутным, но с совмещённой колеёй как под российский (1520 мм), так и под китайский (1425 мм) стандарт[1].

Подготовка к строительству моста шла более 20 лет[4]. Впервые о планирующейся постройке моста заявил в июне 2007 года заместитель председателя правительства ЕАО Валерий Гуревич[5]. В итоге, соглашение о его строительстве было подписано лишь в 2013 году, предполагаемая первоначально стоимость — 9 миллиардов рублей.

Мост на космоснимке Sentinel-2 2016 года, когда была построена только китайская половина моста

26 февраля 2014 года на российской стороне произошло освящение закладного камня нового моста[6].

Реальные строительные работы на российской стороне стартовали лишь в декабре 2016 года, причём к тому времени китайская часть моста была уже полностью построена.

С российской стороны объект на 25 % финансируется Фондом развития Дальнего Востока и Байкальского региона, на 75 % — Фондом прямых инвестиций через российско-китайский фонд (CIC).

В октябре 2018 года российскую и китайскую части железнодорожного моста между РФ и КНР «Нижнеленинское — Тунцзян» состыковали.

В августе 2021 года на мосту закончили укладку железнодорожного полотна[7].

Перенос сроков

Мост на космоснимке Sentinel-2 2020 года

В феврале 2014 года утверждалось, что «объект будет построен уже через два года»[6].

В конце 2018 года движение по мосту планировали начать в сентябре 2019 года, но этого не произошло и к декабрю.

В декабре 2019 высказывались предположения об открытии моста не раньше конца 2020 года[8]. В конце 2019 года глава ЕАО А.Левинталь заявил, что на данном чрезграничном переходе «работы затормозились», но в лице Газпромбанка нашёлся кредитор, на средства которого будет профинансировано окончание работ[1].

В очередной раз сроки открытия моста были перенесены в феврале 2020 года — на 3-й квартал 2021 года[9].

В январе 2022 года сроки открытия моста были перенесены на лето 2023 года[10].

Через мост в Китай планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары[11].

Пропускная способность моста составит до 21 миллиона тонн в год. Он соединит ЕАО с провинцией Хэйлунцзян и позволит создать новый экспортный коридор между Россией и Китаем. Переход существенно повысит грузооборот и конкурентоспособность российских производителей и экспортеров — расстояние транспортировки до конечного потребителя сократится примерно на 700 км по сравнению с другими действующими железнодорожными маршрутами[12].