Железнодорожные училища

С постоянным усложнением железнодорожного дела к многочисленному штату железнодорожных агентов стали предъявляться все большие требования в плане специальной подготовки. Сведения, приобретаемые практическим путем, стали со временем недостаточными; для всестороннего исполнения задач железнодорожного дела и железнодорожный транспорт стал испытывать острую нехватку людей со специальной теоретической подготовкой. Поэтому уже в ранний период развития железных дорог при высших технических школах стали учреждать кафедры железнодорожного дела как по строительной, так и по механической части, и были введены курсы эксплуатации железных дорог. Однако, со временем и эти кафедры перестали удовлетворять дефицит профессионалов на железных дорогах[2].

Железнодорожное училище № 13 в городе Иркутске (~ 1910 год)

Проблему с кадрами в разных странах решали по своему; свой путь, как водится, избрала и Россия. В 1860-е годы в Ельце, Харькове, Одес­се, Бел­го­роде и Москве, под патронажем Министерства путей сообщения Российской империи были созданы первые железнодорожные училища[3]. Опыт сочли удачным и со временем количество железнодорожных училищ постоянно росло (с 26 в 1869 до 47 в 1917 году[3])[2].

В конце 70-х годов XIX века под началом российского механика Виктора Карловича Дел­ла-Во­са, который внес в преподавание новый, до тех пор неизвестный метод Д. К. Советкина — метод систематического преподавания ремёсел, впоследствии ставший основой большинства европейских систем профессионального образования и получившее название «русская система»[4][5], состоялась реформа железнодорожных училищ Российской империи[3].

Форма воспитанников ТЖДУ в кафтанах и в плаще (в центре)

7 апреля 1886 года было Высочайше учреждено «По­ло­же­ние о тех­нических железнодорожных училищах»[6]; вместе с тем в непосредственное ведение Министерства путей сообщения перешли все железнодорожные училища, устроенные и содержащиеся на средства 15-ти рублёвого сбора (на содержание и устройство училищ каждая железная дорога России ежегодно отчисляла по 15 рублей с версты). На основании этого закона в ведение МПС перешли 16 из существовавших в то время технических железнодорожных училищ. В 1888—1889 гг. Министерству путей сообщения были переданы ещё семь училищ, а 1892 году — два. Дельвиговское училище в Москве (ныне Московский колледж транспорта) осталось в ведении своего попечительного совета; затем в ведении частных железнодорожных обществ остались Московско-Рязанское училище (переименованное позднее в Московско-Казанское) и Варшавско-Венское[2]. Согласно вышеназванному «Положению» в железнодорожные училища принимались лица 14-18 лет, «окончившие курс в городских, уездных, двухклассных сельских и церковно-приходских школах» и выдержавшие вступительный экзамен[7].

Железнодорожное училище № 11 в городе Балашове (~ 1910 год)

Курс обу­че­ния в железнодорожных училищах Российской империи был, как правило, трёхлетним, при этом ещё два года отводилось обязательной стажировке по специальности непосредственно на железных дорогах. Структурно училища подразделялись на три основные отделения: ме­ха­ническое, элек­тро­тех­ническое и стро­ительное[3].

В 1912 году в России появился новый вид железнодорожных училищ – училища службы движения. В этих учебных заведениях готовили весовщиков, конторщиков технического движения, коммерческих конторщиков, таксировщиков, кассиров и начальников станций. В училища службы движения принимали юношей 17–19 лет, окончивших четырёхклассные городские училища. Продолжительность курса составляла два года и один год обязательной практики по основной специальности[8].

Бывшее ТЖДУ в Челябинске

После октябрьского переворота 1917 года ТЖДУ, как и ФЗУ (школы фабрично-заводского ученичества), были реформированы на большевистский лад. В СССР эти учебные заведения создавались согласно Ука­зу Президиума Верховного Совета СССР от 2 октября 1940 года «О го­су­дар­ст­вен­ных тру­до­вых резервах» (см. статью Государственные трудовые резервы СССР)[9] на ба­зе школ ФЗУ Народного комиссариата путей сообщения СССР и ТЖДУ. Школы созданные по советскому образцу имели аналогичную задачу - подготовку специалистов для работы на железных дорогах[3], были лишь отменены богословские дисциплины и добавлены предметы восхваляющие советский строй и партийных бонзов.

В 1958 году технические железнодорожные училища были пре­об­ра­зо­ва­ны в про­фес­сио­наль­но-тех­ни­че­ские учи­ли­ща[3]; после распада СССР ПТУ стали называться в Российской Федерации просто профессиональными училищами.

• Школьная форма в России#Железнодорожные училища

• Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017.
• Таненбаум А. С. Училища железнодорожные // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

• Перцев В. В. Об открытии первого в России технического железнодорожного училища в городе Ельце.