Дёмский железнодорожный мост

Дёмский железнодорожный мост — первый однопутный железнодорожный мост через реку Белую в городе Уфе[1][2][3][4][5], и второй по новой, конца XIX века, конструкции «русский тип опирания», после Александровского (Сызранского) моста через реку Волгу.

Дёмский железнодорожный мост

Вид со стороны Уфы. Начало XX века
54°43′05″ с. ш. 55°54′28″ в. д.
Официальное название Мост 1616 км через реку Белую
Историческое название Мост 643 км ПК3-ПК9, перегон Юматово — Уфа
Область применения железнодорожный
Пересекает реку Белую
Место расположения  Уфа
Конструкция
Тип конструкции опорный
Материал сталь
Число пролётов 6
Основной пролёт 106,5
Общая длина 639
Максимальная нагрузка С-14
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Николай Аполлонович Белелюбский
Начало строительства 1886
Открытие 1888
Закрытие на реконструкцию 1919, 1937–1939, 1949–1954, 1991–2001
 Медиафайлы на Викискладе

Строительство велось в 1886–1888 годах по проекту Николая Аполлоновича Белелюбского. В 1888–1890 годах по аналогичной конструкции возведён Шакшинский железнодорожный мост через реку Уфу. Мосты обеспечили дальнейшее строительство Самаро-Златоустовской железной дороги вначале до Златоуста, а затем и до Челябинска.

История

20 марта 1881 года Уфимская и Самарская Городские Думы и Губернские земские собрания городов, и также уполномоченные съезда заводовладельцев Южного Урала обратились в Министерство путей сообщения с предложением строительства Самаро-Уфимской железной дороги[6]. Решение о строительстве дороги принято Комитетом Министров в конце 1884 года, и утверждено Императором Александром III 20 января 1885 года[7].

Мост построен в 1886–1888 годах инженером Владимиром Ильичём Березиным по проекту инженера Николая Аполлоновича Белелюбского, с участием инженера-геодезиста Николая Аристарховича Богуславского[8][9], по техническим нормам 1884 года. Длина — 640 м, схема — шесть пролётов по 109,25 м каждый. Конструкция — большепролётные двухраскосные фермы «русского типа опирания», с ездой понизу; запроектированы с криволинейным очертанием верхних поясов, с шарнирным опиранием поперечных балок проезжей части на нижние пояса ферм. В конструкции впервые проведено строгое центрирование элементов решётки и поясов в узлах ферм, выполненных из нового, для конца XIX века, конструкционного материала — стали[1][3]. Изготовление конструкций проводилось на Воткинском заводе.

В 1888 году, для сооружения участка Дёма — Уфа, и избежания строительства моста через реку Дёму, прорыто её новое русло: устье сместилось и находится на 400 м выше по реке Белой от моста.

8 сентября 1888 года Министр путей сообщения, адмирал Константин Николаевич Посьет, в торжественной обстановке открыл мост. По мосту было также открыто пешеходное движение, для чего были сделаны специальные боковые настилы: впоследствии движение пешеходов запрещено[10].

В 1910 году фотографом Сергеем Михайловичем Прокудиным-Горским сделаны первые цветные фотографии моста[11].

9 июня 1919 года, в ходе Уфимской операции в период Гражданской войны, при форсировании реки Белой Чапаевской дивизией, шестой пролёт моста взорван Колчаковцами и обрушен в реку при отступлении[12][13][14][15][16]. Ныне место переправы дивизии в районе моста является памятником истории.

Восстановление мостового перехода вели в два этапа: вначале установили временные деревянные пролёты, затем провели капитальный ремонт. За восстановление движения по мосту, строители поздравлены Владимиром Ильичём Лениным по телеграмме 10 октября 1919 года в адрес коллектива мостостроителей.

При капитальном ремонте установлен новый пролёт по проекту профессора Лавра Дмитриевича Проскурякова по нормам 1907 года. Тщательно составленный проект предусматривал минимальный перерыв в движении поездов: за 7 часов лебёдками сдвинули временные пролёты на свои подмости, а затем, за 3 часа 45 минут, также лебёдками надвинули на опоры новый пролёт.

В 1937–1939 годах пролёты моста усилены, с устранением негабаритности и добавлением металла усиления до 4 % веса пролётов. В 1949–1954 годах Мостопоездом № 417 мост реконструирован по проекту «Проектстальконструкции» 1943 года под нагрузку Н7, с частичной разборкой существующих опор и возведением на ледорезной части опор, с чётной стороны, пилонов и монтажом на них пролётов под второй путь[3].

В 1991–2001 годах все старые пролёты заменены ОАО «Трансмостстрой» на современные под нагрузку С-14. Схема моста — шесть пролетов по 106,5 м каждый.

Галерея
  • Строительство моста. 1886 год
  • Открытие моста. 8 сентября 1888 года
  • Вид западной части моста
  • Вид на мост с Водонапорной башни. 1915 год
  • Взорванный и обрушенный шестой пролёт моста. Июнь 1919 года
  • Вид на реку Белую, Набережную улицу и мост
  • Вид на реку Белую, полуостров Дёмский и мост со смотровой площадки памятника Салавату Юлаеву
  • Вид на реку Белую, полуостров Дёмский и мост со смотровой площадки памятника Салавату Юлаеву
  • Вид на реку Белую, полуостров Дёмский и мост со смотровой площадки памятника Салавату Юлаеву
  • Вид на реку Белую, полуостров Дёмский и мост со смотровой площадки памятника Салавату Юлаеву
  • Вид на Дёму и мост со смотровой площадки Водонапорной башни
  • Панорамный вид на реку Белую, полуостров Дёмский и мост со смотровой площадки памятника Салавату Юлаеву

Примечания
  1. Мост через реку Белая (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 августа 2012. Архивировано 11 января 2014 года.
  2. Мосты городские - Уфа от А до Я (рус.) ?. Посреди России (13 февраля 2014). Дата обращения: 29 марта 2021.
  3. МОСТЫ. bashenc.online. Дата обращения: 29 марта 2021.
  4. Том 10 — Река Белая. Лист 2. Река Белая 2219 - км: Карты: Атлас единой глубоководной системы европейской части России : РСЛ :: Российская спиннинговая лига. www.rspin.com. Дата обращения: 29 марта 2021.
  5. Из истории Башкирского пригорода (рус.) ?. Официальный сайт Администрации ГО г. Уфа Республики Башкортостан. Дата обращения: 29 марта 2021.
  6. Как Самара Казань переспорила (рус.) ?. SGPRESS - Самара, люди, события (6 сентября 2014). Дата обращения: 29 марта 2021.
  7. Вековое событие. gudok.ru. Дата обращения: 29 марта 2021.
  8. Денис МЕЛЬНИКОВ. Как в Уфе строили железную дорогу. ProUfu.ru / Новости Уфы и Башкирии (21 апреля 2015). Дата обращения: 30 марта 2021.
  9. Журнал «Нива». — СПб: Товарищество А. Ф. Маркс. — 1888 год. — № 44.
  10. Как министр путей сообщения Российской империи открывал в Уфе железную дорогу - Архив печати. www.bashinform.ru (15 сентября 2016). Дата обращения: 29 марта 2021.
  11. Железнодорожный мост через реку Белую близ Уфы. С. М. Прокудин-Горский
  12. 90 лет назад победой Красной Армии над колчаковцами завершилась знаменитая Уфимская операция. www.bashinform.ru (19 июня 2009). Дата обращения: 29 марта 2021.
  13. Два главных подвига дивизии Василия Чапаева. Российская газета. Дата обращения: 29 марта 2021.
  14. Чапаев защищал Уфу от белогвардейцев под нынешней Ново-Александровкой. mkset.ru. Дата обращения: 29 марта 2021.
  15. Командир на лихом коне. ufa.mk.ru. Дата обращения: 29 марта 2021.
  16. Мост. ufa-gid.com. Дата обращения: 29 марта 2021.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.