Договорные порты
Договорные порты — это портовые города в Китае и Японии, которые были открыты для внешней торговли в основном «неравноправными договорами» с западными державами, а также города в Корее, открытые аналогичным образом Японской империей.[1]
Китайские договорные порты
Британцы основали свои первые договорные порты в Китае после завершения Первой опиумной войны по Нанкинскому договору в 1842 году. Помимо бессрочной передачи острова Гонконг Соединенному Королевству, договор также учредил пять договорных портов в Шанхае, Кантоне (Гуанчжоу), Нингпо (Нинбо), Фучшоу (Фучжоу) и Амой (Сямынь). В следующем году китайцы и британцы подписали Хумэньский договор, в который добавлялись положения об экстерриториальности и статусе наиболее благоприятствуемой нации для последней страны. Последующие переговоры с американцами (Вансяский договор 1844 г.) и французами (договор Вампоа 1844 г.) привели к дальнейшим уступкам для этих стран на тех же условиях, что и для британцев.
Вторая группа договорных портов была создана после окончания Второй опиумной войны, и, в конечном итоге, только в Китае было создано более 80 договорных портов с участием многих иностранных держав.
Характеристики
Все иностранцы жили в престижных кварталах, недавно построенных для них на окраинах существующих портовых городов. Они пользовались правовой экстерриториальностью, как это было предусмотрено в неравноправных договорах. Иностранные клубы, ипподромы и церкви были созданы в крупных договорных портах. Некоторые из этих портовых районов были напрямую арендованы иностранными державами, например, в концессиях в Китае, что фактически вывело их из-под контроля местных властей.[2]
Западные изображения китайских договорных портов сосредотачиваются на отличительной географии «пучка», длинной узкой полосе земли в отличном месте на набережной, где располагались предприятия, офисы, склады и резиденции всех иностранцев. Шанхайская набережная была самой большой и известной. Северный берег реки в Нинбо (ныне известный как Старая набережная) был первым в Китае, открывшимся в 1844 году, за 20 лет до Шанхайской набережной. Типичная набережная состояла из британских, немецких, французских, американских, японских и других граждан.
Даже скромная зарплата позволила бы им иметь многочисленных китайских слуг. Набережная представляла собой самоуправляемую организацию со своими магазинами, ресторанами, развлекательными заведениями, парками и церквями, судами, полицией и местными органами власти. Как правило, эти помещения были закрыты для местных жителей. Британцы, которые доминировали во внешней торговле с Китаем, обычно представляли наибольшее присутствие в таких местах. Бизнесмены и чиновники обычно привозили с собой свои семьи и оставались там на долгие годы, но отправляли своих старших детей обратно в Англию для получения образования.
Китайский суверенитет был лишь номинальным. Официально иностранным державам не разрешалось размещать воинские части в бухте, но на практике в гавани часто стояли один-два военных корабля.[3]
Договоры о капитуляции Китая
Система договорных портов в Китае просуществовала около ста лет. Она началась с Первой опиумной войны 1841 года и закончилась нападением на Перл-Харбор в 1941 году. Крупнейшими вовлеченными державами были британцы, французы и американцы, хотя к концу 19-го века были задействованы все крупные державы, включая страны Латинской Америки и Свободное государство Конго. Невозможно указать точную дату окончания эпохи договорных портов. Русские отказались от своих договорных прав после русской революции 1917 года, а немцы были вынуждены уступить свои договорные права после поражения в Первой мировой войне.
Норвегия добровольно отказалась от своих договорных прав в договоре о капитуляции 1931 года. Три основные договорные державы — британцы, американцы и французы — продолжали удерживать свои концессии и экстерриториальную юрисдикцию вплоть до Второй мировой войны. Это закончилось, когда японцы пошли на штурм своих концессий после нападения на Перл-Харбор в конце 1941 года. Затем они официально отказались от своих договорных прав в новом соглашении о «равных договорах» с национальным правительством Чан Кайши в изгнании в Чунцине в 1943 году.
Тем временем прояпонское марионеточное правительство в Нанкине подписало договор о капитуляции с французским правительством Виши в 1943 году. Этого не признал лидер Свободной Франции Шарль де Голль. В 1946 году, чтобы побудить китайцев покинуть северную половину Французского Индокитая, де Голль подписал договор о капитуляции с национальным (гоминьдановским) правительством Чан Кайши.
Все, что осталось от эпохи договорных портов в конце 1940-х годов, закончилось, когда коммунисты захватили Китай в 1949 году.
Основные договорные порты
Энциклопедические подробности о каждом договорном порту, см. в книге Роберта Нильда Заграничные места Китая: иностранное присутствие в Китае в эпоху договорных портов, 1840—1943 (2015).
Арендованная территория
На этих территориях иностранные державы получили по договору аренды не только право на торговлю и льготы для своих подданных, но и поистине колониальный контроль над каждой концессионной территорией, де-факто аннексию:
| Территория | Современная провинция | Дата | Арендатор | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Квантунская область | Ляонин | 1894-1898 | Императорская Япония | Сейчас Далянь |
| 1898-1905 | Императорская Россия | |||
| 1905-1945 | Императорская Япония | |||
| Вэйхай | Провинция Shandong | 1898-1930 | Соединённое Королевство | |
| Циндао | Провинция Shandong | 1897-1922 | Германская империя | |
| Новые Территории | Гонконг | 1842; 1860; 1898—1997 | Соединённое Королевство | Это территории, примыкающие к первоначальной бессрочной Гонконгской концессии и ее расширению в 1860 году в Цзюлуне |
| Гуанчжоувань | Провинция Guangdong | 1911-1946 | Франция | Теперь Чжаньцзян |
Японские договорные порты
Япония открыла два порта для внешней торговли, Симода и Хакодате, в 1854 году (Канагавский договор) для Соединённых Штатов.[4]
В 1858 году Договором о дружбе и торговле были определены еще четыре порта: Канагава, Кобэ, Нагасаки и Ниигата. За договором с США последовали аналогичные договоры с Великобританией, Нидерландами, Россией и Францией. Порты разрешили законную экстерриториальность для граждан стран-участниц договора.
Система договорных портов закончилась в Японии в 1899 году в результате быстрого перехода Японии к современному государству. Япония настойчиво добивалась пересмотра договора и в 1894 году подписала новый договор с Великобританией, который пересмотрел или отменил предыдущий «неравноправный» договор. Другие страны подписали аналогичные договоры. Новые договоры вступили в силу в июле 1899 года.
Корейские договорные порты
После Договора Канхвадо 1876 года корейское королевство Чосон согласилось на открытие трех стратегических портов и распространение законной экстерриториальности на торговцев из Японии эпохи Мэйдзи. Первым портом, открытым таким образом, был Пусан, за которым вскоре последовали Инчхон и Вонсан. Эти города стали важными центрами торговой деятельности для торговцев из Китая и Японии вплоть до колонизации Кореи Японией в 1910 году.
См. также
Ссылки
- William C. Johnstone, «International Relations: The Status of Foreign Concessions and Settlements in the Treaty Ports of China» American Political Science Review (1937) 31#5 pp. 942—948 online
- Peter Hibbard, The Bund Shanghai: China Faces West (Odyssey Illustrated Guides, 2007)
- Robert Nield, China’s Foreign Places: The Foreign Presence in China in the Treaty Ports (2015) Online.
- Nakabayashi, 2014
Эта статья содержит текст, перешедший в общественное достояние: Herbermann, Charles, ed. (1913), China, Catholic Encyclopedia, Robert Appleton Company
Дополнительная литература
- Bickers, Robert, and Isabella Jackson, eds. Treaty Ports in Modern China: Law, Land and Power (Routledge, 2016).
- Bracken, Gregory. «Treaty Ports in China: Their Genesis, Development, and Influence.» Journal of Urban History 45#1 (2019): 168—176. online
- Deuchler, Martina.Confucian Gentlemen and Barbarian Envoys: The Opening of Korea, 1875—1885 (University of Washington Press, 1977).
- Hibbard, Peter The Bund Shanghai: China Faces West (Odyssey Illustrated Guides, 2007)
- Hoare. J.E. Japan’s Treaty Ports and Foreign Settlements: The Uninvited Guests, 1858—1899 (RoutledgeCurzon, 1995) ISBN 978-1-873410-26-4.
- Johnstone, William C. «The status of foreign concessions and settlements in the Treaty Ports of China.» American Political Science Review 31.5 (1937): 942—948. Online
- Nakabayashi, Masaki. «Imposed Efficiency of Treaty Ports: Japanese Industrialization and Western Imperialist Institutions.» Review of Development Economics 18.2 (2014): 254—271. Online
- Nield, Robert. China’s Foreign Places: The Foreign Presence in China in the Treaty Ports (2015) Online
- Tai, En-Sai. Treaty ports in China: (a study in diplomacy) (Columbia university, 1918) Online.
- Taylor, Jeremy E. «The bund: littoral space of empire in the treaty ports of East Asia.» Social History 27.2 (2002): 125—142.
- Wright, Arnold. Twentieth century impressions of Hongkong, Shanghai, and other treaty ports of China: their history, people, commerce, industries, and resources (1908) online
- Zinda, Yvonne Schulz «Representation and Nostalgic Re-invention of Shanghai in Chinese film.» in Port Cities in Asia and Europe (2008): 159+.
Основные источники
- Cortazzi, Hugh, ed. Victorians in Japan: In and around the Treaty ports (A&C Black, 2013), Anthology of primary sources.
- Dennys, Nicholas Belfield. The Treaty Ports of China and Japan. A Complete Guide to the Open Ports of Those Countries, Together with Peking, Yedo, Hongkong and Macao. Forming a Guide Book & Vade Mecum… With 29 Maps and Plans (1867).