Двухфазная сталь

Двухфазную ферритно-мартенситную или ферритно-бейнитную сталь получают при закалке из межкритического интервала температур после нагревания или горячей прокатки. Получаемая структура представляет собой композиционный материал, состоящий из мягкого пластичного феррита и прочного твёрдого мартенсита[3][4]. В структуре стали могут присутствовать также небольшие количества остаточного аустенита, бейнита и карбидов[2].

Необходимое соотношение структурных составляющих стали достигают регулированием содержания углерода. При его снижении до 0,08—0,09 % зависимость количества аустенита от температуры нагрева снижается[2].

Физико-механические свойства двухфазной стали определяются количеством мартенсита и размером зёрен феррита. Оптимальные свойства стали, предназначенной для холодной штамповки, достигаются при содержании 20—30 % мартенсита. При увеличении доли мартенсита растёт прочность, но падает предельное удлинение, что ухудшает штампуемость стали[3].

Основным применением двухфазных ферритно-мартенситных сталей является изготовление деталей холодной пластической деформацией (штамповкой, высадкой, вытяжкой или гибкой). После обработки давлением применяют упрочнение старением[4]. Стали имеют удовлетворительную свариваемость и сопротивление коррозии[2].

Для холодной штамповки используют малоуглеродистые низколегированные стали с содержанием углерода 0,06—0,12 %, 1—2 % марганца, 0,5—1,5 % кремния и небольшими добавками ванадия, хрома или молибдена. К таким сталям относятся марки 06ХГСЮ и 06Г2СЮ[2]. Легирование применяют для получения более мелкого зерна феррита. После термообработки предел текучести стали достигает 300—450 МПа, после штамповки — 450—600 МПа[3]. При прочих равных условиях двухфазная сталь имеет больший предел выносливости при циклических нагрузках[2].

Штампованная двухфазная сталь применяется в автомобилестроении для изготовления штампованных ободов колёс[3].

Штампованная двухфазная сталь в маркировке имеет латинскую букву «X»[5].