Греческая военная авиация в Первой мировой войне

Греческая военная авиация (греч. Ελληνική Πολεμική Αεροπορία), в другом чтении Военно-воздушные силы Греции, в силу первоначального нейтралитета Греции и Национального раскола, вступила в Первую мировую войну, в июне 1917 года. Греческая морская авиация вступила в войну несколько ранее, в сентябре 1916 года.

Эмблема ВВС Греции.

Между Балканскими и Первой мировой войнами

После победных для греческого оружия Балканских войн (1912—1913 годы), с 16 августа 1913 года единственная в греческой армии «Рота авиации» («Λόχος Αεροπορίας») обосновалась в столице Македонии, городе Фессалоники. «Рота» находилась в составе инженерного корпуса, под непосредственным контролем командующего III корпуса армии. С 23 декабря 1913 года, «Рота Авиации» была передана Военному министерству и базировалась на аэродроме пригорода македонской столицы Лембет (Эвкарпия). Командиром роты был назначен один из пионеров греческой авиации, капитан Димитриос Камперос.

Первая мировая война

Период нейтралитета

В период с окончания Балканских войн и до начала Первой мировой войны наблюдался антагонизм Великих держав для привлечения Греции на свою сторону в надвигающейся войне[1]:305.

Начало Первой мировой войны усугубило и без того сложные отношения премьер-министра Венизелоса и короля Константина. Венизелос был рьяным сторонником вступления Греции в войну на стороне Антанты[1]:306. Константин был склонен верить в победу Германии.

Готовясь к Галлипольской операции, союзники запросили участия в ней греческой армии и флота. В обмен Венизелос запросил передачу Греции, после войны, Восточной Фракии, западного побережья Малой Азии, а также, тогда британского Кипра. Обещанная союзниками компенсация была впечатляющей и Константин заколебался[2]:343. Однако королева София, сестра кайзера Вильгельма, и офицеры генштаба сумели переубедить Константина. В результате, в марте 1915 года, Венизелос подал в отставку, но вновь победил на последовавших выборах[2]:345.

Сразу после формирования нового правительства, Венизелос начал мобилизацию. Одновременно союзники обещали ему прислать на север страны свои войска. В сентябре 1915 года в Салоники прибыли первые части французской армии, под командованием генерала М. Саррая[2]:346. 22 сентября Константин заявил, что передумал и не согласен с союзом с Антантой. С этого момента начали образовываться два греческих государства:

  • Нейтральное государство Афин
  • Союзное Антанте государство Салоник

В октябре 1915 года «Рота Авиации» была переименована в Авиационную службу армии (Αεροπορική Υπηρεσία Στρατού — ΑΥΣ). Первоначальный официальный нейтралитет Греции, с одновременным прибытием войск Антанты в Салоники, где базировалась «Авиационную служба (греческой) армии», в сочетании с политическим кризисом, привели к тому что ΑΥΣ перебазировалась в Аминдео, Западная Македония, а затем в южную Грецию[3].

Участие армейской авиации в войне

Вступление Греции в войну в июне 1917 года ознаменовало начало активной деятельности ΑΥΣ, с французской помощью и под командованием «майора Дена»[4], и с помощью греческого лётчика Александроса Заннаса (1892—1963), впоследствии министра авиации.

Александрос Заннас (в середине) перед самолётом Spad S.VII

Французы развили значительную деятельность в регионе Салоник, организовали 8 аэродромов и один прифронтовой завод-базу (Όρχος Αεροπορίας). На территории аэродрома Седес с 4 сентября 1917 года началось, под французским руководством, обучение новых греческих лётчиков и механиков. В ноябре 1917 года в Салоники вернулась ΑΥΣ. После переподготовки её лётчиков французами, к началу 1918 года ΑΥΣ был преобразован в отдельный Корпус Авиации, равноправный с другими родами войск греческой армии.

Первой греческой эскадрильей стала 532-я Разведывательная эскадрилья. Эскадрилья насчитывала 12 самолётов Dorand A.R.1 и несколько самолётов Breguet 14A2/Β2 и с 10 декабря 1917 года действовала в регионе Горгόпи (около города Аксиόполис), на реке Аксиόс. Первоначально лётный состав эскадрильи был смешанным (французы и греки), но постепенно, по мере вступления в эскадрилью новых греческих пилотов, к сентябрю 1918 года лётный состав эскадрильи стал исключительно греческим.

Последовало создание 531-й Истребительной эскадрильи, которая была сформирована 13 марта 1918 года. Эта эскадрилья действовала в том же регионе с 532-й эскадрильей и имела в своём составе самолёты Nieuport 24bis и Spad VII/XIII. Командование эскадрильей было поручено Александру Заннасу.

1 июня 1918 года в Димитрици, Серре была сформирована 533-я Эскадрилья разведки и бомбардировки (греч. Μοίρα Αναγνώρισης και Βομβαρδισμού — ΜΑΒ).

Последней греческой эскадрильей сформированной в годы Первой мировой войны стала 534-я Разведывательная эскадрилья, которая была образована в сентябре 1918 в Лембет (Эвкарпия).

Кроме этого, ΑΥΣ создала вспомогательные службы в Микрό Эмволо (Карабурнаки), Салоники.

Значительным был вклад греческих эскадрилей в битве при Скра-ди-Леген, где они производили координацию огня артиллерии, бомбёжку и разведку над линией фронта, поддержку с воздуха атак греческих дивизий. С прибытием на фронт 533 -й Эскадрильи разведки и бомбардировки (ΜΑΒ), операции продолжились восточнее и севернее, в регионах куда отступали немецкие и болгарские соединения. С подписанием перемирия с Болгарией (30 сентября 1918 года) и Османской империей (Мудросское перемирие, 30 октября 1918 года), 531-я эскадрилья была распущена на салоникском аэродроме Микра в октябре 1918 года. Одновременно 533-я эскадрилья получила самолёты Breguet 14A2/Β2. Всё оборудование фронтовых аэродромов в Македонии перешло в ведомство ΑΥΣ.

Морская авиация в Первой мировой войне
Основная статья: Греческий военно-морской флот в Первой мировой войне
Аристидис Морайтинис, ас греческой морской авиации и её командир её эскадрильи H2 в годы Первой мировой войны.

Первый боевой вылет в истории мировой военной морской авиации[5][6][7] был совершён в Первую Балканскую войну греческими пилотами М. Мутусисом и А. Морайтинисом.

Результатом успешного использования самолётов в морской войне стало создание греческим флотом 20 апреля 1914 года Морского Авиационного Корпуса (Навтикό Аэропорикό Сόма — Ναυτικό Αεροπορικό Σώμα — ΝΑΣ). Содействие в создании ΝΑΣ было оказано британской миссией, с помощью которой в Великобритании были заказаны 3 гидроплана Sopwith Greek Seaplane, первый из которых прибыл в Грецию в мае 1914 года.

В Элевсине, в 30 км от Афин, было создано лётное училище, в котором Морайтинис и ещё 2 греческих пилота прошли в октябре 1914 года лётную подготовку на новых самолётах. Почти сразу эскадрилья ΝΑΣ была усилена 4 самолётами Henry Farman ΗF.22.

С началом Первой мировой войны и после Национального раскола и формирования правительства Национальной обороны в македонской столице в сентябре 1916 года, ΝΑΣ последовал за Венизелосом.

Греческие и британские пилоты в Мудросе, 1917 год. Морайтинис сидя крайний справа.

Самолёты греческой военно-морской авиации были переданы под британское командование и действовали как на Македонском фронте, так и, базируясь на островах Лемнос и Тасос в операциях в черноморских проливах. С октября 1916 года Морайтинис принял командование ΝΑΣ, который был включён во II британское крыло Королевских морских воздушных сил (RNAS — Royal Naval Air Service). 18 марта 1917 года Морайтинис и лейтенант Психас, на самолёте Henry Farman HF.22, произвёл бомбардировку аэродрома Зеревич у города Драма, разрушив ангары немецких и болгарских самолётов. Впоследствии он произвёл бомбардировку железнодорожной станции Драмы, уничтожив 3 железнодорожных состава.

Успешные действия греческих морских лётчиков ΝΑΣ привели к созданию греческой «Эскадрильи Ζ» в мае 1917 года. «Эскадрилья Ζ», совместно с британскими эскадрильями, успешно действовала против целей в Восточной Фракии и в боях над Галлипольским полуостровом. Особенно отмечены действия «Эскадрильи Ζ» и самого Морайтиниса при выходе «Гёбен» и «Бреслау» в январе 1918 года из Дарданелл.

Морайтинис, на истребителе Sopwith Camel 1F.1 отличился в очередной раз, сбив три вражеских самолёта, пытавшихся перехватить бомбардировщики союзников. Греческий Sopwith 1½ Strutter был сбит немецким ассом Эмилем Мейнеке (Emil Meinecke). Его пилот лейтенант Спиридон Хамбрас погиб[8].

В марте 1918 года ΝΑΣ насчитывал уже 4 эскадрильи (Η1, Η2, Η3 и Η4) и 43 самолёта, располагая аэродромами в Фалере, Тасосе, Мудросе, Ставросе и в Сунионе. Морайтинис возглавил эскадрилью Η2.

В июне 1918 года ΝΑΣ осуществил бомбардировку целей в Малой Азии, нейтрализуя деятельность немецкой и турецкой авиации над восточной частью Эгейского моря[9]. Действуя с острова Лесбос, эскадрилья Н2 Морайтиниса произвела бомбардировку аэродромов Казимира, Смирны, Санджак-кале и Менемена, а также военных объектов в самом городе Смирна и моста в Магнисии. В ходе одного из налётов, Морайтинис на гидроплане Farman, подвёрг бомбардировке немецкий крейсер в порту Смирны[10].

Примечателен эпизод с запечатанным конвертом, сброшенным османским самолётом над островом Лесбос, в котором турки просили узнать о судьбе двух своих пилотов, сбитых греками над Хиосом. 20 июля Морайтинис сбросил на аэродром Казимир свой ответ, в котором информировал, что османские пилоты живы-здоровы и что туркам не следует беспокоиться, поскольку греки с уважением относятся к пленным.[11].

В ходе войны, греческая морская авиация получила признание союзников, а сам Морайтинис получил британский Орден «За выдающиеся заслуги»[12].

Потери

В Балканские войны греческая авиация потеряла убитым только одного пилота — Эммануила Аргиропулоса, да и того не в бою, а в результате авиационной катастрофы[13][14][15]. Напротив, потери греческой авиации в годы Первой мировой войны составили 17 пилотов убитыми.

Самолёты греческой авиации периода 1914—1918 годов

Самолёты армейской авиации
  • Breguet 14 A2/B2
  • Caudron G.III
  • Dorand A.R.1
  • Farman F.40
  • Nieuport 24/24bis/27
  • Spad VII/XIII

Самолёты морской авиации
  • Airco De Haviland D.H.4
  • Airco De Havilland D.H.6
  • Airco De Havilland D.H.9
  • B.E.2
  • Bristol Scout C
  • Henry Farman HF.22
  • Short 184
  • Sopwith Baby
  • Sopwith Bat-Boat
  • Sopwith Camel 1F.1
  • Sopwith Greek Seaplane
  • Sopwith Pup
  • Sopwith Strutter 9400 Fighter
  • Sopwith Strutter 9700 Bomber
  • Sopwith Triplane

Военные операции греческой авиации после окончания войны

После поражения Османской империи и подписания Мудросского перемирия (1918 год), османский флот «практически перестал существовать»[16]. В Константинополе стали базироваться корабли стран Антанты, включая корабли военно-морского флота Греции.

Греческие морские пилоты И. Теологис и К. Палеологос из эскадрильи Н2 А. Морайтиниса на аэродроме Сан Стефано, ноябрь 1918 года.

Одновременно греческая морская эскадрилья Н2 А. Морайтиниса перебазировалась на аэродром в Сан Стефано, в 11 км от Константинополя, встречаемая с восторгом греческим населением. 22 декабря 1918 года, во время перелета из Салоники в Афины, самолет Морайтиниса разбился по причине плохой погоды на горе Олимп[5].

Неожиданная смерть Морайтиниса стала огромным ударом для греческой морской авиации, но не приостановила её развитие. В январе 1919 года, по просьбе Антанты, греческая армия отправила на юг России, в поддержку Белого движения, свои II и XIII дивизии. В Украинском походе греческой армии, кроме пехотных дивизий, приняли участие как корабли греческого флота, так и самолёты греческой авиации. Греческая авиация была представлена в походе 534-й эскадрильей, она же «4-я Авиационная флотилия», под командованием лейтенанта Петроса Икономакоса[17].

В мае 1919 года, по мандату Антанты, греческие войска высадились на западном побережье Малой Азии. Высадка предполагалась мирной. Однако в результате этой высадки Греция оказалось вовлечённой в широкомасштабную войну. В последовавшем Малоазийском походе (1919—1922) приняли участие самолёты как армейской, так и морской греческой военной авиации.

См. также

Ссылки
  1. Douglas Dakin, The Unification of Greece 1770—1923, ISBN 960-250-150-2
  2. Τριαντάφυλος Α. Γεροζήσης, Το Σώμα των αξιωματικών και η θέση του στη σύγχρονη Ελληνική κοινωνία (1821—1975), εκδ. Δωδώνη, ISBN 960-248-794-1
  3. Βαλκανικοί Πόλεμοι (1912 - 1913) - Πολεμική Αεροπορία
  4. вероятно речь идёт о французском авиаторе и политике Victor Denain 1880—1952
  5. Jon Guttman. Air Attack Over the Dardanelles - Sidebar: September '98 Aviation History Feature (HTM). historynet.com. Дата обращения: 4 мая 2010.
  6. Boyne, Walter J. Air Warfare: an International Encyclopedia: A-L (англ.). — ABC-CLIO, 2002. — P. 66, 268. — ISBN 9781576073452.
  7. History: Balkan Wars (HTM). Hellenic Air Force. Дата обращения: 3 мая 2010. Архивировано 15 июля 2012 года.
  8. Above the Lines: The Aces and Fighter Units of the German Air Service, Naval Air Service and Flanders Marine Corps, 1914—1918. Norman Franks, Frank W. Bailey, Russell Guest. Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-73-9, ISBN 978-0-948817-73-1, p.25
  9. Α' Παγκόσμιος Πόλεμος (1914 - 1918) - Πολεμική Αεροπορία
  10. Χαρούσης, Χαρίτων (2012). Αριστείδης Μωραϊτίνης: Ο Μεγαλύτερος Άσσος της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας (греч.) // Διακλαδική Επιθεώρηση. — 2012. — Ιούλιος-Οκτώβριος (τ. 24). — Σ. 18—29. Архивировано 3 октября 2018 года.
  11. Παλούμπης, Ιωάννης. Απ' τα Πελάγη... στους Αιθέρες. — Πειραιάς: Εκδόσεις Ναυτικού Μουσείου Ελλάδας, 2009. — ISBN 978-960-88535-6-0., σελ. 83
  12. Flight International. — 1917. — Т. 9, № 2. — С. 1220.
  13. Flight April 26, 1913 (PDF). flightglobal/Archive. Дата обращения: 9 мая 2010. Архивировано 15 июля 2012 года.
  14. Nedialkov, Dimitar. The genesis of air power. — Pensoft, 2004. — С. 226, 231. — ISBN 9789546422118.. — «Greek military aviation claimed its first victim. On 4 April 1913 Lt Aryropoulos died when his captured Turkish Henriot crashed. Fate decreeed that the first Greek to fly over his homeland would also be the first one to die.».
  15. Hellenic Air Force History: Balkan Wars. Hellenic Air Force General Staff. Дата обращения: 8 мая 2010. Архивировано 15 июля 2012 года.
  16. Bernd Langensiepen, Ahmet Güleryüz, The Ottoman Steam Navy, 1828—1923, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1995, ISBN 1-55750-659-0, p. 57
  17. Ιστορια Των Ελληνικων Ενοπλων Δυναμεων
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.