Морайтинис, Аристидис

Аристидис Морайтинис родился на острове Эгина в 1891 году.

Поступил в военно-морское училище в 1906 году, которое закончил в 1910 году.

С началом Первой Балканской войны, в звании мичмана, Морайтинис добровольно вступил в только-что сформированное авиационное соединение в Мудрос, остров Лемнос. 24 января (5 февраля) 1913 года лейтенант Михаил Мутусис и Морайтинис (в качестве наблюдающего) получили приказ произвести разведывательный полет для обнаружения османского флота, укрывшегося в Дарданнелах после поражения от греческого флота (см. Сражение при Лемносе (1913)) Полет был совершен на переделанном в гидроплан самолёте Maurice Farman MF.7. Турецкий флот был обнаружен в районе базы Нара. Пилоты сбросили на турецкий флот 4 бомбы, не причинив однако туркам серьёзных повреждений, и развернулись к Лемносу. Этот полет был охарактеризован как первый в мировой истории полет военно-морской авиации[3][4]. На обратном пути Мутусис — Морайтинис совершили вынужденное приводнение в Эгейском море, по причине проблем с мотором. Самолёт был подобран и отбуксирован на Лемнос находившимся поблизости греческим эсминцем Велос.

Велос подбирает Farman MF.7 Мутусиса и Морайтиниса

В 1914 году Морайтинис совместно с Камперос, Димитриос основали первую военно-морскую воздушную академию. Одновременно Морайтинис участвовал в создании первого в Греции авиационного завода (впоследствии Государственный авиационный завод)[3].

Когда Греция вступила в Первую мировую войну на стороне Антанты в 1917 году, Морайтинис был переведен в Северное Эгейское море, где воевал под командованием британских королевских морских воздушных сил (Royal Naval Air Service), летая на самолетах Sopwith Camel[5].

20 января 1918 года, сопровождая 2 британских гидроплана Sopwith Baby, вылетевших на бомбардировку турецкого линейного крейсера Явуз Султан Селим (бывший германский Goeben), Морайтинис вступил в бой с 10 вражескими самолетами, сбив 3 из них[6][7].

К концу Первой мировой войны, Морайтинис одержал 9 воздушных побед, став единственным греческим асом этой войны. Он также стал командиром греческой военно-морской эскадрильи.

22 декабря 1918 года, во время перелета из Салоники в Афины, его самолет разбился по причине плохой погоды на горе Олимп[2].

• греческий Военный крест
• британский Орден «За выдающиеся заслуги»[8]
• от британского командования Морайтинис получил новый самолет

Airco DH.9 с надписью «To the Commander A. Moraitinis, D.S.O.»[1]

1. Ελληνική Αεροπορία. Συνοπτική Ιστορία Τόμος Ι: 1908-1944. Υπηρεσία Ιστορίας Π.Α., 2000 ISBN 960-86135-5-8 (Greek) "nicknames given by British aviators"
2. Jon Guttman. Air Attack Over the Dardanelles - Sidebar: September '98 Aviation History Feature (неопр.) (HTM). historynet.com. Дата обращения: 4 мая 2010.
3. Boyne, Walter J. Air Warfare: an International Encyclopedia: A-L (англ.). — ABC-CLIO, 2002. — P. 66, 268. — ISBN 9781576073452.
4. History: Balkan Wars (неопр.) (HTM) (недоступная ссылка). Hellenic Air Force. Дата обращения: 3 мая 2010. Архивировано 15 июля 2012 года.
5. McIntosh Bruce, John. British aeroplanes, 1914-18 (неопр.). — Putnam, 1957. — С. 579. — ISBN 9781576073452.
6. J. M. Bruce. The Sopwith Tabloid, Schneider and Baby (неопр.) (PDF). Flight. Дата обращения: 4 мая 2010. Архивировано 15 июля 2012 года.
7. Geoffrey Miller. Superior Force: The conspiracy Behind the Escape of Goeben and Breslau. Chapter 19: The Last Sortie (неопр.) (HTM). flamboroughmanor.co.uk. Дата обращения: 4 мая 2010. Архивировано 15 июля 2012 года.
8. Flight International (неопр.). — 1917. — Т. 9, № 2. — С. 1220.

• Βογιατζής Δημήτριος. Αεροσκάφη Farman: Τα Πρώτα Ελληνικά Πολεμικά Αεροσκάφη. Αεροπορική Επιθεώρηση. Τεύχος 76, Αύγουστος 2005. Υπηρεσία Αεροπορικών Εκδόσεων. ISN 1105-5960, σελ. 33-42.
• Καισάρου-Πανταζόγλου Τρ., Μπελδέκος Γ., Καρυτινός Α.. Ελληνική Αεροπορία. Συνοπτική Ιστορία Τόμος Ι: 1908—1944. Υπηρεσία Ιστορίας Πολεμικής Αεροπορίας, 2000 ISBN 960-86135-5-8.
• Λαγός Κωνσταντίνος. Ο Αεροπόρος Ανθυποπλοίαρχος: Σπύρος Χόμπας. Ίκαρος, Τεύχος 7ο, άνοιξη 2010. ISSN 1791-9452. σελ. 5-9.