Гамбургская городская электричка

Железная дорога и трамвай Гамбурга. Карта 1910 г.

Железнодорожная линия, связывающая Альтону и Бланкенезе с Гамбургом, была открыта 5 декабря 1906 года и работала на паровой тяге. В 1907 году линия была электрифицирована, первый электропоезд прошёл по ней 1 октября 1907 года, а с 29 января 1908 года линия Бланкенезе — Ольсдорф работает исключительно на электрической тяге.

Эти даты обычно и упоминаются как даты появления гамбургской городской электрички, однако само название S-Bahn система получила в 1934 году по аналогии с системой берлинской городской железной дороги, работающей с 1930 года.

С 2002 года линии, обслуживаемые не электропоездами, перестали считаться линиями S-Bahn и были отнесены к региональным железным дорогам. Этим линиям был присвоен префикс R вместо S, обозначающего линии городской электрички.

11 декабря 2008 года был открыт новый участок линии S1, связавший город с аэропортом.

Электропоезда S-Bahn. Слева видна рампа.

В системе S-Bahn действует 4 основных и две дополнительных линии S11 и S2, работающих в часы пик. Оплата проезда позонная. Все линии S-Bahn и метро пересекаются на центральном вокзале (нем. Hauptbahnhof).

Ведель — Аэропорт/Поппенбюттель

Бланкенезе — Ольсдорф (—Поппенбюттель)

Альтона — Бергедорф

Эльбгауштрассе — Аумюле

Пиннеберг — Штаде

Альтона — Берлинские ворота/Харбургская Ратуша (—Neugraben)

Центральный вокзал и Альтона (второй вокзал города) — узловые станции S-Bahn. Каждая из шести линий проходит через обе эти станции, кроме S21, которая минует Альтону. Обе эти станции четырёхпутные, при этом станция Центральный вокзал двухуровневая — поезда идущие на север останавливаются под землёй. Центральный вокзал и Альтону соединяют две трассы S-Bahn: основная (S1, S2, S3) проходит под землёй под центром города, сильно приближаясь к реке, вторая проходит вдоль железной дороги, обходя центр с севера (S11, S21, S31). Таким образом имеется семь подземных станций (включая Альтону и половину Центрального вокзала), что больше чем в Берлине (шесть) и во всех прочих системах S-Bahn в Германии.

Ближайшие планы развития сети городской электрички касаются соединения Гамбурга с городом Кальтенкирхен. Планируется также открыть новую линию S4, которая свяжет Альтону на западе с Аренсбургом и Бад-Ольдеслоэ на северо-востоке. Предполагается, что новая линия будет создана на базе существующей линии R10 региональной железной дороги.

Пантограф на поезде типа 474

В Гамбурге работают трёхвагонные электропоезда серий 470, 471, 472 и 474, 490. Часто поезда используются в сцепке из двух или трёх составов. Используется нижний токосъём — от контактного рельса с постоянным напряжением 1200 В. Конструкция токоприёмника необычна — он скользит по боковой стороне рельса, а не по нижней как в других современных системах. Часть поездов также использует складной токосъёмник-пантограф для питания от верхней контактной сети переменного тока 15 кВ, 16.7 Гц.

Городская электричка на центральном вокзале

• Erich Staisch. Die Hamburger S-Bahn. Chronik eines modernen Verkehrsmittels. — Hamburg, 1984. — ISBN 3-455-08874-0.
• Erich Staisch (Hrsg.). Die Hamburger S-Bahn. Geschichte und Zukunft. — Hamburg, 1996. — ISBN 3-89234-694-1.
• Wolfgang Pischek, Jan Borchers, Martin Heimann. Die Hamburger S-Bahn. Mit Gleichstrom durch die Hansestadt. — München, 2002. — ISBN 3-7654-7191-7.
• Michael Braun. Hamburg lernt von Berlin. Punktsieg für Gleichstrom // LOK MAGAZIN. — München, 2003. — № 259.

• Интерактивная панорама вагона ET 474
• Интерактивная панорама станции Аэропорт