Газоотбойник
Газоотбойник (газоотражатель, дефлектор газовой струи) — устройство, предназначенное для защиты персонала и оборудования от струи раскалённых реактивных газов в момент взлёта реактивного самолёта или пуска ракеты. Как правило, представляет собой панели из термостойкого материала, стационарные или поднимающиеся, которые устанавливаются на взлётной полосе или за пусковой установкой[1]. Зачастую панели охлаждаются проточной водой или другим хладагентом. В ряде случаев (например, на авианосцах) газоотбойники также необходимы, чтобы отработанные газы не глушили двигатели стоящих сзади самолётов[2].
![](../I/US_Navy_110317-N-0569K-030_A_shooter_signals_to_the_pilot_of_an_F-A-18C_Hornet_assigned_to_the_Thunderbolts_of_Marine_Fighter_Attack_Squadron_(VMFA.jpg.webp)
![](../I/US_Navy_110303-N-NB544-131_Sailors_practice_emergency_lowering_of_a_jet_blast_deflector_before_graded_training_aboard_the_aircraft_carrier_USS_Rona.jpg.webp)
Известны газоотбойники различной степени сложности, начиная от стационарных из монолитного бетона и кончая металлическими или стекловолоконными панелями, которые поднимаются и опускаются при помощи гидропривода и искусственно охлаждаются. На аэродромах и в ремонтных мастерских газоотбойники часто совмещаются со звукопоглощающими барьерами.
История
Аэропорты
![](../I/%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%BE%D1%82%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D0%B8%D0%BA_%D0%B2_%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83_%D0%A1%D0%B5%D1%83%D0%BB%D0%B0%252C_2015-01-30.JPG.webp)
Первые газоотбойники появились в аэропортах в 1950-х годах[3][4]. В 1960-х годах использовались газоотбойники высотой 1,8–2,4 м, к 1990-м годам их высота увеличилась вдвое[5]. Для больших самолётов с двигателями, установленными выше уровня фюзеляжа (McDonnell Douglas DC-10, MD-11), высота газоотбойников достигала 10 м[1]. Газоотбойники устанавливались в начале взлётной полосы, а также зачастую по периметру аэропорта. Благодаря наклону плит, реактивные газы отклонялись вверх[6]. Со временем для лучшего рассеяния газов стали применять газоотбойники, состоящие из нескольких независимо поднимаемых на различные углы панелей[7].
Авианосцы
![](../I/US_Navy_051118-N-7241L-012_An_F-A-18_Hornet_assigned_to_the_Golden_Warriors_of_Strike_Fighter_Squadron_Eight_Seven_(VFA-87)_prepares_to_launch_from_the_number_two_bow_catapult.jpg.webp)
На авианосцах газоотражатели устанавливаются сзади от каждой катапульты чтобы горячие реактивные газы не могли повредить самолёты, стоящие в очереди на взлёт. Панели газоотбойников изготавливаются из термоустойчивых материалов и имеют электромеханический или гидравлический привод. В неактивном состоянии панели утоплены в настил, составляя часть сплошной полётной палубы. Во время взлёта панели поднимаются на определённый угол[7], позволяя персоналу проводить проверку и техобслуживание стоящего сзади самолёта.
Газоотбойники начали устанавливать на авианосцах в конце 1940-х и начале 1950-х годов, с появлением реактивных палубных самолётов. Первым авианосцем, оснащённым отражателями, стал CV-34 «Орискани» типа «Эссекс», на котором отражатели были установлены во время модернизации в октябре 1947 – августе 1951 года[8].
Газоотбойники на авианосцах располагаются в непосредственной близости от работающих реактивных двигателей, температура отработанных газов которых достигает 1300 °C[9]. Специальное палубное покрытие на поверхности панелей быстро выходит из строя и требует замены. Кроме того, разогретая поверхность панели не может служить для перемещения самолётов[6]. Для решения этой проблемы с середины 1970-х годов используется принудительное охлаждение панелей проточной морской водой, которая поступает из системы пожаротушения корабля[9]. Однако принудительное водяное охлаждение усложняет конструкцию газоотбойника и является источником потенциальной ненадёжности. На одном из последних американских авианосцев CVN-77 «Джордж Буш» в 2008 году был впервые установлены газоотбойники, покрытые термоустойчивым теплорассеивающим керамическим покрытием, долгое время применявшееся на космических кораблях типа «Шаттл»[10].
Чаще всего газоотбойники авианосцев отклоняют газовую струю вверх, однако известны конструкции, направляющие её в подпалубное пространство с выводом через специальные каналы за борт корабля. Такая конструкция сохраняет работоспособность палубного покрытия панелей и не создаёт угрозы самолётам, пролетающим над палубой[6].
Другие области применения
![](../I/Apollo_1_launch_site_2009.jpg.webp)
Газоотбойники применяются также при испытании реактивных двигателей и при запуске ракет.
На некоторых стационарных газоотбойниках в аэропортах устанавливаются ветрогенераторы, позволяющие утилизировать часть рассеиваемой энергии реактивной струи[11].
Фото
- Газоотбойник на ТАКР «Адмирал Кузнецов»
- Типичный газоотбойник в аэропорту
См. также
Примечания
- Stanley, Lynn B. Split exhaust jet blast deflector fence. U.S. Patent 5 429 324, issued July 4, 1995.
- Morrison, Rowena. ASRS Directline, Issue Number 6, August 1993. "Ground Jet Blast Hazard." Retrieved on November 13, 2009.
- Brown, Edward L. Blast fence for jet engines. U.S. Patent 2 726 830, issued December 13, 1955.
- Hayden, Harold J. Jet engine exhaust deflector. U.S. Patent 2 826 382, issued March 11, 1958.
- Stanley, Lynn B. Jet blast deflector fence. U.S. Patent 5 127 609, issued July 7, 1992.
- Campion, Gordon Pearson. Blast deflector. U.S. Patent 6 802 477 issued October 12, 2004.
- Stanley, Lynn B. Blast deflecting fence. U.S. Patent 4 471 924, issued September 18, 1984.
- Federation of American Scientists. CV-9 Essex Class: Overview
- Fischer, Eugene C. and Dale A. Sowell, John Wehrle, Peter O. Cervenka. Cooled jet blast deflectors for aircraft carrier flight decks. U.S. Patent 6 575 113, issued June 10, 2003.
- GlobalSecurity.org. "CVN-77 - George H.W. Bush." July 10, 2006. Retrieved on November 14, 2009.
- Henson, George A. Jetair recovery generator. U.S. Patent 7 380 751, issued June 3, 2008.